诞生于e平台，与王朝EV同源。3月21日，比亚迪e系列正式对外发布，相比王朝EV系列，e系列价格定位更低，所有车型定位在5万元至15万元。事实上，早在2017年底，就有比亚迪要布局微型车市场的声音，但或收到补贴政策调整等因素影响，最终并未于2018年发布，此次在2019年主流车企纷纷集中发力紧凑型产品的当下，比亚迪选择以新系列的形式切入微型车市场，到底是出于何种考量？

产品定位/用户群体/销售渠道与“王朝”大有不同

什么是e系列？根据比亚迪汽车销售有限公司总经理赵长江描述，e系列更注重品质性价比、新智行体验，它旨在从产品、服务、驾乘、出行理念四方面“重构纯电出行标准”，拥有“三电一芯”的全球验证技术、LOVe+体验平台、i·e智造理念及e-care服务生态。

延伸至产品层面，以即将于4月1日开始限量预售的e系列首款车型e1为例，其采用比亚迪全新e平台、最低能耗低于10度、0-50km/h加速5.9秒、最大悬浮Pad 10.1寸可旋转屏、全LED灯Full LED 196、双色车身Bi-color双色车身、最高效充电12分钟行驶100km，此外，新车综合续航里程将达到305km。虽然没有公布具体价格，但赵长江表示，e系列所有车型价格都在5万元至15万元之间。那么作为系列首款车型，且定位微型车的e1价格应该处于上述区间相对较低的位置。

『比亚迪e1』

据悉，e系列主要面对5类用户群体，包括追求新出行体验的年轻人、追求在一起的幸福家庭、追求愉悦质感生活的环保践行者、追求升级驾驶享受的燃油增换购、追求生活向上的低速电动换购者。

针对这样的用户群体，e系列将规划布局不同产品品类，涵盖多个细分市场。2019年会陆续推出微型轿车e1、小型SUV S2、小型两厢轿车e2，已经紧凑型轿车e3。未来，e系列还会推出更高级别的SUV车型和MPV车型，形成e系列的完整产品矩阵。

由于消费群体不同，在销售渠道上，e系列将和王朝系列进行区隔。赵长江指出，未来e系列的销售网络，将覆盖新能源政策性城市，和新能源潜力市场。通过4S店+城市展厅+专营店+线上销售的多通路购买方式，用以点带面的策略，打造新能源渠道布局。据介绍，目前e系列经销商已经建成100多家，今年上半年计划超过200家。

虽份额下降，但微型车市场仍大有可为

之所以打造这样的体系，源于比亚迪希望在e平台上打造能够满足大部分用户需求，选择微型车入手，可能更容易实现这样的愿望。

不过，在2018年补贴政策调整后，微型电动车市场比例不断减少。数据显示，2017年，微型电动车占国内纯电动乘用车销量的64%。2018年，车企产品销量虽已向紧凑型、中型车倾斜，不过微型电动车依然是主力军，全年销量达33.2万辆，占纯电动乘用车的比例为44.3%。这一优势在2019年被改写，紧凑型乘用车的销量占1月整体数据的47%，微型电动车仅占比23%。

补贴退坡，政策调整，淘汰落后产能，优化产业布局成为必然。在赵长江看来，经过近十年的发展，新能源汽车销售区域也发生变化，从中心城市向区域城市渗透。2018年，全国9个双限城市，刚需依然存在，在非双限城市，新能源汽车销量表现强劲，增长率开始超过限购市场。

与此同时，新能源汽车的消费结构也产生了质变，由政策驱动开始向用户驱动转变。赵长江指出，新能源技术的不断突破，降低了一二类城市年轻白领、三四五类小城青年、小镇青年们的首次购车成本，同时，降低更多家庭增购需求成本。

“我们觉得电动车要替代燃油车，15万元以内是很重要的一个市场。”赵长江表示，免购置税加上使用成本较低，能够为微型纯电动车拉来一定的份额。

此前也有业界人士对汽车之家表示，微型电动车并不是没有市场了，而是补贴进一步下调后，车企无法将售价降低到消费群体可接受的范围，所以不得不暂时退出这一领域。随着补贴的逐步推出，微型电动车或迎来新生机。此外，低速电动车管理办法及“汽车下乡”政策也可能会逐步刺激该市场的发展。

不过，前有北汽新能源、江淮等车企较早布局，想要抢占微型车市场并非易事。赵长江称，比亚迪e系列优势在于，可以极大程度降低成本、提高品质。此前e平台发布时称介绍称，该平台具有集成度的驱动三合一，可帮助比亚迪新能源车型实现成本降低33%，体积降低30%，重量降低25%，扭矩密度提升17%，功率密度提升20%，NEDC效率指标增加1%。如果上述指标都能实现，e系列或许能够较快占有市场。

全文总结：

从e平台的开放，到较低定位系列的推出，比亚迪近期动作与大众有相似之处，并有越来越开放的态势，此前其已经陆续宣布开放全供应链和智能网联系统，从封闭垂直到全面开放的比亚迪未来如何发展，我们将持续关注。