不久前，在奥迪总部德国英戈尔施塔特，奥迪召开了年度新闻发布会，公布了2018年年度业绩及未来发展规划。经历了相对低迷的2018年之后，奥迪将发展加速推进电动出行、数字化及自动驾驶领域的发展。2019年，奥迪e-tron将陆续在包括中国在内的全球市场投放，我们本次也有幸前往位于比利时的奥迪布鲁塞尔生产基地进行了参观，摊位了奥迪电动化的前头阵地。在英戈尔施塔特的奥迪博物馆，我们穿梭时光追寻了奥迪超百年的历史往事。

奥迪2018年业绩：营收47亿欧元

伴随着淅淅沥沥的小雨，英戈尔施塔特奥迪总部召开了奥迪年度新闻发布会，交出了 2018年度业绩答卷。2018年奥迪品牌全年销售收入为592.5亿欧元，同比下滑1%。2018年奥迪扣除特殊项目支出前的营业利润为47.1亿欧元，同比下滑7.5%。受排放事件的后续影响，2018年奥迪支出12亿欧元特殊类项目费用，扣除特别支出之后，奥迪的利润为35.3亿欧元。

奥迪汽车股份公司管理董事会主席伯蓝·绍特（Bram Schot）

受WLTP（全球统一轻型汽车测试程序）影响等因素影响，奥迪出现了罕见的业绩下滑与利润下降。官方解释综合产品组合、汇率因素、产品成本的改善等措施，仍未能抵消主要由WLTP测试规程造成的汽车销量下降、销售成本上涨，以及由大额资本支出导致的折旧摊销费用上涨等因素所带来的消极影响。奥迪CEO伯蓝·绍特坦言，我们没有达到我们的盈利目标。

2018年奥迪销售回报率为7.9%，未能达到预期目标。对于2019年，绍特表示今年将会是奥迪的过渡年，交付量及收入水平预期将会有适度的增长，销售回报率预计在7.0%到8.5%之间。不过WLTP的逐步实施、成本高速增长、高额的电动汽车预投入费用和日益艰难的宏观经济环境，奥迪将可能面临财务压力。

面对艰难的市场环境，奥迪在2019年将进行开源节流的调整措施，不仅会将e-tron等多款重磅新车投入市场，同时会加强内部资源节约，奥迪将2019年资金节约目标提高到了约150亿欧元。

强化中国市场本土研发

2018年，奥迪在全球共交付了1812485辆汽车，比去年同期相比减少3.5%，奥迪品牌连续8年的销量持续增长被打破。受WLTP影响，奥迪在三大主要市场中，欧洲、美国市场销量均出现下滑，而中国市场贡献了10.9%的增量。奥迪品牌成功卫冕了中国豪华车市场单一品牌的销量冠军，中国也是奥迪销量与利润最高的单一市场。

2018年奥迪品牌在中国市场的销量为66.3万，同比增长10.9%，占奥迪总销量的35%。而今年前两月，奥迪在中国市场完成10.41万辆销量，同比增长3.8%，成为同比历史最佳成绩，占据同期奥迪全球近40%的销量。

2019年，奥迪将在国内推出多达18款新车，升级产品攻势，推出包括奥迪Q3、Q2L e-tron、Q8、RS4 Avant、RS5以及e-tron等在内，涵盖了纯电动、跨界SUV、性能车型等细分市场，以挑战68.2万辆的年销量目标。奥迪预计2019年在中国地区的电动汽车体量还会在原有基础上继续增加30%左右。

对于中国市场，奥迪中国及香港销售业务副总裁武佳碧认为还有很大的潜力可以挖掘。据悉，中国豪华车占整体乘用车市场大概在11%左右，而在欧洲这一数据达到了30%左右，这样的差异也以为着，中国豪华车市场有着进一步增长的空间。奥迪希望到2022年可实现在华年销量突破百万辆。

除了加快在中国市场的产品布局与投放，奥迪还将新能源布局、强化本土研发能力等也列为在中国市场发力的关键性指标。未来奥迪将会在电动出行、数字化及自动驾驶领域加大在中国的研发力度。奥迪表示，中国快速发展与变革的网络互连环境以及特别的道路驾驶现状对于数字化及自动驾驶领域颇有优势，而中国对电动化大大力扶持也电动化变革的利好条件，未来奥迪在中国完成的电动出行、数字化及自动驾驶领域的成果将不仅应用于中国市场，同样也会对奥迪全球市场起到重要的帮助。

奥迪汽车股份公司财务、合规及中国业务董事 宋寅哲（Alexander Seitz）

对于热议的上汽奥迪项目，专门负责中国业务的董事宋寅哲表示：“现在我们还没法做决定，不取绝于我们单方面，要尊重合作伙伴的意见。要考虑很多方面，包括法规政策，中国监管的要求。”不过近日上汽集团在一份声明中指出：“上汽奥迪项目正在按计划稳步推进”。

而对于一汽奥迪股比是否进行调整的问题，宋寅哲表达的更加谨慎，他标识：“非常欢迎中国政府更加开放的政策，但我们是否会进行股比调整需要跟合作伙伴达成共识，共同去讨论和决策。”据悉，奥迪正与中国合资伙伴就合资股比调整进行谈判，将最快在2019年下半年，最晚于2020年上半年宣布在中国的发展之路以及合资股比的调整情况。

加速推进电动出行、数字化及自动驾驶领域发展

2018年，奥迪研发费用率为7.1%，主要投入了自动驾驶及电动化方向的研发与技术储备。未来，奥迪将在电动出行、数字化及自动驾驶领域投资约140亿欧元推动其加速发展。宋寅哲表示，这140亿欧元的经费按照市场份额，会有三分之一左右用在中国市场，包括开发费用、产品预投入费用以及浮动费用等等。

在数字化及互联领域，奥迪将吉安达在中国本土的研发投入，并做到以中国用户的使用习惯为技术引导方向，并最终推进奥迪在相关领域的进步。同样，自动驾驶领域同样将加大中国研发的比重，目前奥迪已经获得国内无锡及北京两地L4级自动驾驶测试牌照，也是唯一获得两地自动驾驶牌照的豪华品牌。

据悉，奥迪在中国主要针对自动驾驶、电动车等新技术图片已拥有超过400人的研发团队。并且官方此前还曾证实未来两年内这一规模将实现翻番。对于在中国进行了的电动出行、数字化及自动驾驶领域的研发，奥迪称这不止是“在中国，为中国”，而是“在中国，为世界”，打造适用中国，也适用于世界市场的新技术。

对于电动车的发展，奥迪明确表示不会依附于补贴政策的，在合理控制成本的前提下推动电动车的发展，要实现甚至在没有中国政府的补贴情况下，奥迪电动车相关业务也能够实现盈亏平衡。宋寅哲表示：“电动车的利润率肯定没有传统燃油车那么高，但奥迪也觉不会销售利润贡献为负的产品。”

在刚刚闭幕的2019日内瓦车展上，奥迪展出了Q4 e-tron纯电动概念车以及Q5 55 TFSIe、A6L 55 TFSIe、A7 55 TFSIe、A8L 60 TFSIe四款插电式混合动力车型。奥迪计划到2020年底推出12款电动化车型，涵盖各大细分市场；到2025年，奥迪将向市场投放约20款新能源车型，其中约一半将采用全电动驱动系统，届时纯电动车和混合动力车销量预期将达到80万辆。

2019年奥迪在中国地区的电动汽车体量计划将在原有基础上再增30%，其中奥迪首款量产纯电动车型e-tron将在下半年引进中国市场。2020年，e-tron将实现在中国国产。对于这款即将引进国内的奥迪首款量产纯电动车型我们充满好奇，随后我们来到了位于比利时布鲁塞尔的奥迪工厂，探访奥迪电动车的诞生之路。

e-tron诞生地：奥迪布鲁塞尔生产基地参观

奥迪年度新闻发布会后，我们来到位于比利时布鲁塞尔的奥迪塞尔生产基地，探访奥迪首款量产纯电动车型的生产过程。该生产基地原工厂最早于1949年奠基，1970年归入大众集团生产甲壳虫汽车，2007年该基地开始生产奥迪A3车型。从2010年开始，奥迪A1成为布鲁塞尔生产基地唯一的产品。

2018年9月3日，奥迪e-tron量产工作正式全面启动，奥迪A1的后续车型将在西班牙马托雷利生产，至此，布鲁塞尔共生产了近91万辆奥迪A1。

奥迪布鲁塞尔生产基地

奥迪布鲁塞尔生产基地占地面积54万平方米，截至：2018年12月31日工厂共有2756名员工，其中940名员工来自于与生产相关的部门，1816名员工直接从事生产。未来迎接e-tron的生产任务，基地从2016年以来已逐步对车身、涂装和总装车间进行了全面的改造，对很多工序重新进行了规划和实施。同时，员工也进行了长时间的重新培训。

我们知道，传统汽车工厂分为冲压-焊装-涂装-总装四大工艺车间。在专门生产e-tron电动车的布鲁塞尔生产基地，最明显的变化在于增加了一条电池装配车间。本次我们参观的重点便在于电池装配车间和大改后的总装车间。

奥迪e-tron使用了36个电池模组，每个模组由12个60Ah的电芯组成，电池组功率95kWh。

在电池生产车间，公认首先要将36个电池模组装在底部支架上并接通自控连接线，电池模组由LG提供，不过电池技术是由奥迪自行研发的。随后主要由机械手臂进行螺栓拧紧和安装外壳的工作。

在第五道工序上，会对安装完毕的电池包进行整体监测保证每个电池模组均工作正常。在电池的装配环节，电池会维持在45%的电量以保证电池的性能和安全性。

重达706kg的电池由无人驾驶的零件输送机器人准时送达总装车间。在奥迪布鲁塞尔生产基地，车间内广泛应用了无人驾驶的零件输送系统，以“准时化顺序供货”方式将各个部件送达指定工位。这些高度自动化的机器人不仅可以识别行人等，还可以实现手势控制等功能。

总装生产线除了调整各个工位的具体工作以满足e-tron的装配，奥迪e-tron车身内要安装总计3.8km的电缆。

不过车间内最明显的变化在于加固的装配线。为了适应更加沉重的电动车装配任务，布鲁塞尔生产基地适应了与埃菲尔铁塔相当的钢材对车间进行了加固，建筑承重提高到了8吨。

e-tron所搭载的电机同样由奥迪自行研发，并在奥迪最大的发动机工厂之一——匈牙利杰尔市的工厂进行生产。每天，来自匈牙利工厂的电机将准时送达布鲁塞尔生产基地。

在冲压、焊装、涂装车间，整体工序与传统燃油车生产变化较小，不过还是有不少细节进行了调整。例如为了适应更加庞大的奥迪e-tron车身，涂装车间的烘烤炉尺寸进行了加大处理。

另外，布鲁塞尔生产基地还是是全球首家经过认证的碳中和大批量高端汽车生产企业，工厂安装了一套占地面积为37000平方米的光伏系统设备，每年发电超过3000兆瓦时，减少了约700吨的二氧化碳排放。通过应用可再生能源，以及环保项目，可以将总装生产中产生的排放全部中和。这里不仅是奥迪e-tron的诞生地，也是奥迪践行环保的重要例证。

英戈尔施塔特奥迪博物馆掠影

本次奥迪年度新闻发布会在位于英戈尔施塔特奥迪总部毗邻的奥迪博物馆召开，在博物馆门口，奥迪展出了旗下多款在售车型并可预约试驾。

在众多簇新的新车中，两台老式的厢式车特别引入注目，这两天车是诞生于1955年的DKW Elektro-Wagen车型，也是奥迪生产的首款电动车型。在这里展示即是配合奥迪首款量产纯电动车型e-tron的推出，也在宣扬正在加速电气化步伐的奥迪的悠久历史。

是的，奥迪已经是经历超过百年沧桑的汽车品牌，奥迪品牌的历史最早可以追溯到1899年。回身进入身后的奥迪博物馆，在这座多瑙河畔的时光机中感受一下奥迪品牌120年的沧桑巨变。

奥古斯特·霍希（Auguse Horch）于1899年成立了奥迪品牌的前身之一Horch（霍希）公司，当时尚主要从事汽车修理、发动机点火系统改装以及少量汽车生产工作。

1909年，霍希因与董事会分歧离开了公司，经历过一番波折成立了另一个汽车品牌，并命名为Audi奥迪。1932年，在萨克森政府牵头下，奥迪、霍希、DKW小奇迹以及Wanderer漫游者合并成立了新的汽车公司——汽车联盟，新公司使用四个圆环的标志分别代表四家公司，并沿用至今。

1969年，另一家历史悠久的德国品牌NSU纽苏也合并加入了汽车联盟。博物馆中展示的这台NSU Ro80诞生于1977年，而他的一大特色是采用了转子发动机。

1980年代诞生的奥迪quattro在随后的各大赛事中大放异彩，不仅是是如今奥迪四驱的标致，也代表了奥迪优秀的运动基因。

而1993年诞生的奥迪Space Frame概念车（ASF）开创性的采用了全铝车身架构。在亮相IAA（汉诺威国际商用车展）时甚至全车采用了未经喷涂的抛光全铝材料，代表了奥迪在轻量化方面的决心。随后ASF发展为第一代奥迪A8车型，成为奥迪作为豪华品牌的旗舰车型。

在博物馆另一层中，奥迪展示了参加2019 Formula E电动方程式的奥迪e-tron FE05赛车，在刚刚过去的香港展比赛中，奥迪运动ABT车队车手Robin Frijns获得了第3名，而同样使用奥迪e-tron FE05赛车的奥迪客户车队维珍车队荣获香港展冠军。

总结

在博物馆底层的这面墙上，记录了奥迪从诞生至今历年的重要车型。有着辉煌的百年历史，如今奥迪在电动出行、数字化及自动驾驶领域又开出了新的花朵。2018年对于奥迪是艰难的一年，经历了排放事件后续以及WLTP的影响，连续8年的销量增长也被终止。不过也加速了奥迪在未来电动出行、数字化及自动驾驶领。抓住未来，看得更远是奥迪迈出的重要一步。