当每个车企在进入国内汽车市场的时候率先引进的总是轿车，当然雪佛兰品牌也不例外。但是当我们回顾来看，雪佛兰在轿车上的布局似乎还不够齐全。其中科沃兹作为雪佛兰的当家明星，2019年第一个月就交出了2.8台的销量，而从科沃兹与科鲁兹的定位来看，是需要一款全新的轿车来填补两者之间的空档。

科鲁泽的上市使得雪佛兰品牌进一步细分了紧凑型轿车的市场，其售价区间为8.99-11.99万元，与同门兄弟科沃兹和科鲁泽覆盖了从7.99-16.99万元的价格区间。

当下这个时代大部分年轻人选车的时候不会考虑品牌和底盘，只要外观颜值足够的“吸睛”就行，因此外观才是重点。此次科鲁泽的车头为了营造出层次感，将前脸分为三层。所以当小编第一次见到科鲁泽的时候，就被车头的立体感深深的吸引了。

和前脸相较，侧面的设计没有那么出彩，不过科鲁泽本身的车身设计整体看起来就充满运动范很协调。其中科鲁泽的尾部加入了黑色小鸭尾的设计，配合上黑色的车标，让车尾看起来也不再那么乏味。

内饰没有外观来的那么艳丽，但是多了几分雪佛兰家族的味道，整体给人的感觉也更加的成熟稳重一些，与外观的运动风恰巧相反。科鲁泽的内饰多了一些实用的配置，却少了一份华丽感。如果说，外观是个运动的年轻人，而内饰却又像一个经济适用男。其中 LED大灯、胎压监测、上坡辅助、全车7个扬声器、中控大屏+全套娱乐系统等均属标配，并且全系标配远近光LED大灯这个配置在同级别同价位中还是比较少见的。

动力上依旧是我们熟悉的1.3T和6AT的组合，最大马力163匹，最大扭矩230牛米。最近很多人都在讨论三缸发动机的动力，但是这台通用的1.3T发动机根本不用担心动力问题，动力参数上完全超越了大众的1.4T高功率发动机，其百公里加速成绩已经踏入8秒大关。

实际试驾中科鲁泽RS不管是起步还是中后段加速动力的反馈都很不，。匹配的6AT变速箱换挡平顺性和速度也有着不错的表现。当你深踩油门的时候它的降档速度还是比较快的，至于车内对于抖动和噪音的抑制小编尚未发现，除了D档怠速会有一些轻微的抖动之外，其余工况下的整体表现还是很不错的。

小编还尝试了上坡起步和掉头这样的高负荷情况下，发动机没有出现抖动，并且很轻松的完成了加速动作，可以看出通用在这台三缸发动机花了很多心思。老司机都知道在开手动档车型的时候，低转速的时候车辆容易出现抖动的现象（不管几缸车）。这台1.3T发动机在抖动方面的处理还是比较好的，发动机转速一直都维持在1700转左右，既能够有效避免了可能会引起抖动的转速区间，又能提高动力响应。可见科鲁泽上的运动气息和这台充满“战斗欲望”的发动机搭配的还是很好的。之前业界的朋友说科鲁泽更偏家用，在小编试驾过后，觉得并非如此相较家用底盘的调教更运动。

如果你是第一次驾驶，“硬”是你对科鲁泽底盘评价的第一句。不过减震相对较硬，确实可以营造出运动感。在高速上行驶，过一些连接处科鲁泽都会有一些反应，并且会迅速的传递到车内，意外的是科鲁泽的悬架没有多余的跳动白并且很快就回位了。如果快速过减速带的话，车辆会快速的起伏，好在科鲁泽的座椅软硬适中，比不上日系的“大沙发”，但是也要比很多真正运动车型的好。

科鲁泽的转向手感比较偏向家用而不是性能车那种。转向的精准度也很不错，没有什么虚位，配合的电动助力在市区或者是城区行驶更加方便。时速超过120km/h以后，车内多少会有一些风噪，相比之前试驾过其他的同级别车型也都有这样的现象。

科鲁泽的内饰会相对的“朴实”一些，但是外观的颜值还是会吸引很多的年轻消费者。试驾过后你会发现整体的驾驶质感也是这个级别“超神”般的存在。很多人会吐槽科鲁泽的内饰，在吐槽的同时请你记住科鲁泽丰富的配置和出色的驾驶质感。能否在紧凑型家用车市场站住脚，这还是要看科鲁泽能够吸引多少年轻人，毕竟科鲁泽8.99-11.99万元的售价区间在同级别当中还是具有一定的竞争力的的，所以面对科鲁泽如今的“有备而来”还是让我们期待一下它上市后的表现吧！