近日，比亚迪在纯电动公交领域又玩了一把“黑科技”，发布了一款全球最长的纯电动客车——27米的比亚迪K12A。

你能想象，纯电动客车居然能做到27米长吗？这个长度和250人的载客量，已完全可比拟一辆小火车了。比亚迪选择打造这样一款集诸多“黑科技”于一身的客车，其定位和市场目标到底是什么？

比亚迪全球最长纯电动客车发布会现场

面向全球市场 创造电动公交界又一历史

4月1日，比亚迪在深圳发布了这款全球最长的纯电动双铰接客车K12A，这也是该车的首次亮相。

两年前，在南美推广新能源产品时，比亚迪集团高级副总裁李柯发现，那里很多国家有着先进的BRT快速公交系统，使用的大多是18米、甚至27米的柴油客车；并且由于城市发展和交通拥堵，多数城市都面临较大的环保压力，对节能的新能源客车也越来越重视。但是欧美一些技术专家却告诉当地政府，超长电动客车应该是十年后才能实现的技术。因为要实现里程、长度、重量及转弯的平衡，十分困难。

比亚迪集团高级副总裁李柯

“当时听到这个信息，我们的第一反应就是，比亚迪一定要造出一款超长的BRT产品。”李柯回国后，就召集国内的工程师开会；从项目讨论、立项到成品，仅用了650天。

“因为这些国家没有地铁和轻轨，对新能源客车又有一定的需求。推出这款产品，在交通拥堵日益严重的都市，无疑是一种有效的解决方案。”在李柯看来，BRT系统不仅能大容量地集散乘客，而且生产成本远低于轨道交通的建造成本，可成为许多国家和地区解决高客流量的一种较为经济的解决方案。K12A的定位，就是针对城市BRT系统所量身打造。

然而，这话说起来容易，但要真正做到，却需要工程师们日夜兼程地不懈努力。对此，李柯自信地表示，这次比亚迪又一次用技术实力证明了自己，只要掌握核心技术，再大的难题，都可以迎刃而解。

小编了解到，按目前的规划，这款K12A初期会在国内生产，在海外进行试运行。不过，在比亚迪的全球化战略中，如果一座城市每年的电动客车需求量在500辆以上，有连续8-10年市场需求，比亚迪就会在当地建厂，只是核心部件还会在中国做。

比亚迪全球最长的纯电动双铰接客车K12A

在推出这款K12A后，比亚迪在纯电动客车领域已实现了从6-27米全系列车型的覆盖。同时，李柯指出，这款车不仅仅是针对海外市场，对任何一个拥有BRT系统的国家和地区，这款车都有市场。“中国很多城市也有BRT系统，像北京、广州和郑州等城市，只要有BRT系统的城市都是这款车的目标市场。”

那么，比亚迪这款纯K12A都运用了哪些“黑科技”呢？

浑身“黑科技”  首次将云轨技术应用到客车

这款27米的双铰接纯电动客车能为客户带来什么？

专为BRT市场量身打造的比亚迪K12A客车，单次载客量高达250人，最高时速70公里，一小时的载客量就相当于一列小火车；该车整车由三节车厢构成，配置7个车门，采用无台阶全通地板设计，能很好地满足快速公交系统的运营需求。而且，据李柯介绍，每辆K12A每年能减少80吨二氧化碳的排放；在车辆整个生命周期内，还将为客户节省36万升的燃油。

设有7个门的比亚迪K12A

在“黑科技”运用方面，K12A不仅应用了比亚迪核心的“三电（包括轮边驱动电机）”、电池热管理系统、智能集成化及全铝合金车身等“黑科技”；同时，比亚迪的工程师们还引领行业的、首次把云轨和云巴上的分布式四驱智控系统应用在了K12A客车上；实现了车辆两驱、四驱随时切换，既能在平路上稳健行驶，节省能耗，又能保证在爬坡时动力强劲，有效平衡了里程、长度及转弯的矛盾。

在核心参数上，该车的整车电机功率可达600kW，相当于同尺寸柴油客车的2倍；电池搭载的是磷酸铁锂电池，容量为650kWh，续航里程可达300公里；配备直流和交流充电口，两种充电模式可任意切换，充电时间为2.5-3.5小时，可最大程度满足客户的不同需求。

“掌握核心科技，是比亚迪客车全球化高速发展的核心竞争力。”比亚迪商用车事业群COO田春龙表示，凭借强大研发实力和创新发展模式，比亚迪拥有电池、电机、电控、IGBT等新能源核心技术及完善的产业链布局，全球累计申请专利超过2.4万项。他认为，这款全球最长纯电动客车的发布，将改变和引领公交行业的发展历史。

比亚迪商用车事业群COO田春龙

经过多年的发展，正是对核心技术的掌控，让比亚迪走在了行业前列，从九年前的“城市公交电动化”战略，到四年前的“7+4”全市场车型战略，到如今的“立体交通解决方案”。比亚迪每个战略的推出，都引领和带动了行业的热潮，用技术和市场数据，向全世界证明，电动车、尤其是电动公交的可行性，让电动化成为了全球的趋势。

结语

现在，经过多年的推广，一些欧美国家已经从不相信电动客车技术可以实现，发展到从法规层面要求必须发展纯电动客车。这从中国纯电动客车企业的海外订单不断，便可以得到印证。