“什么车省油？”这个话题我原先是不愿去回答或说是不会回答，因为油耗项指标个体差异性很大，难以量化。但现状是，只要谈到车，油耗必定是个绕不过去的话题。既然大家都在关心，那么各路媒体就开始做有关油耗的测试选题，厂商也会办各类节油赛、续航挑战赛之类的活动。如此一来，同一款车尤其是热门车，会有各种各样的油耗报告并且数据差异很大，这对于潜在消费者来说更加一头雾水。

疑惑、提问、不同的答案、更多的疑惑、更多的问题，这形成了一个死循环，于是谁又说假话了，谁又刻意黑某车型了，成为了新的争论焦点。我对此类八卦不感兴趣，但我也理解人们追求客观数据的愿景。谁是客观的，谁又是真实的，什么样的数据才具有参考价值？介于这些问题，我想认真去聊聊油耗，无关具体问题，只是想分享我对于油耗的态度。

如果让大家投票“最没有价值的油耗测试”首当其冲便是工信部油耗，不过作为媒体我还见过更为夸张的油耗成绩，例如厂商节油赛中部分媒体的测试成绩，比工信部油耗还要低不少，以至于连我都开始怀疑这成绩究竟是开出来的还是推出来的。不管多么匪夷所思，这些成绩都是真实发生的，所以它们都是真实且客观存在的。

之所我们觉得其中有诈，是因为这些测试环境和多数人的用车环境完全不同。好比媒体节油赛，为了得到极致成绩，车辆全程几乎保持60-70km/h匀速行驶，车窗紧闭即使车内温度高达40℃也不开空调。如此苛刻的条件，且不说日常道路是否允许，单40℃不开空调这件事，我想绝大多数人是无法忍受的。

如果工信部和节油赛的成绩是没价值的，那么标榜贴近生活的油耗测试就能还原出真实油耗么？我的答案是——不能。为何这么说，以我的经验先给大家普及一下一个相对严谨的油耗测试是怎么做的。

测试一般分为两部分，上午测试城市油耗，下午测试高速油耗。一大早去加油站把油加满，所谓加满是指跳枪以后再次加到跳枪，然后在市区经历一个完整的早高峰，有高架也有地面道路。其中多半道路为拥堵，少部分严重拥堵，剩下的为通畅。最后为了严谨，还会回到之前的加油站，用之前的油枪把油加满，通过计算行驶里程和燃油消耗量得出一个市区油耗。

高速部分，先是在高速服务区加满油，然后尽量保持120km/h速度巡航，行驶大致200km后，回到加油站，加满油，计算油耗。值得提出的是，测试全程使用车辆最经济的驾驶模式，并且用最温柔的动作驾驶车辆，此外还会记录诸如当前气温、车内空调设置温度、轮胎型号、胎压、车内乘员等可能影响油耗的相关因素。

听完我的描述，你对上面这种测试方式满意么，是否觉得有参考价值呢？当然是会比工信部和媒体节油赛的成绩有价值一些，但细琢磨还是会发现问题。以我个人为例，我出门就是环线，下环线便到了公司，按理应该参照高速工况的油耗才对。但问题是，环线限速是80km/h，那么就很有可能出现这种情况，不同型号的两款车，在120km/h巡航时油耗有明显的差异，但在80km/h时速下油耗几乎相同，所以之前那个高速油耗对我的参考价值就不大。此外城市油耗部分，同样不能代表所有人的城市路况，最关键的是每个人的驾驶方式一定是不同的。

至此可以总结一下，不管怎样的油耗测试只是对部分人有意义，没有任何一种测试方案能满足所有人。反过来说，即便看似荒唐的工信部油耗，也许对少部分人也是适用的。

或许有人会想，假如用同一体系做两车间的对比，这样至少能看出哪款车省油。比如同样是工信部油耗，如果A车比B车的综合油耗低，那么便可视为A车比B车省油。这种方法大概率说是可信的，但依然有漏洞。比如插电混动车在工信部油耗测试中成绩都很优秀，因为车辆的电池是满电的状况，把电用光了才用油。假如现实里，你没有充电条件，那么油耗就可能超过同型号的纯汽油版车型。记得当年测试A3 e-tron（2015款）在没电的情况下，油耗就要比1.4T版A3高出不少。

也许你认为这个例子太极端，但我想说的是在任何测试体系中，都可以找到这样极端的案例，因为不同引擎，外特性一定是不同的，其中会牵扯到引擎各种的MAP图，今天就不展开讲了。如果你想知道A车和B车谁更省油，那么可以运用一些统计学的知识，把这两台车放在不同的体系中对比，比如工信部油耗，以及之前我说的测试方法，另外还可以看看某些油耗App上的成绩。综合下来，如果A车全面领先，那么可以大致断定A车是省油的。

对于关心油耗的人，我认为大可不必纠结一台车的真实油耗，因为“真实油耗”本身就是就不存在，不同人在不同测试标准下所得到的成绩一定是不同的。此外不要盲目笃信或排斥某种油耗测试方法，看到某个油耗成绩先要知道它是如何测试出来的，是否贴近自己的驾驶环境以及驾驶习惯，然后再断定是否有参考价值。

当然，优化自己的驾驶技术也是降低油耗最直接的办法，学会控制油门，练就一只黄金右脚，一定能省很多油。