2019年上海车展在魔都如期开幕，如果要说对于本届车展印象深刻的是什么，那么大众和奔驰的SUV之夜可以算其一，各大车企的电动化、智能化的产品技术全面爆发更是亮点，首次设立的未来出行展区也吸引了地平线、AliOS、威力登、禾多科技和恩智浦等“野蛮人入侵”。本届上海车展，可以说是“四化”的升华之年，不过在惊叹这场“四化”盛宴的同时，我们也关注到了这些车市动态。

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1、从车企的战略规划来看，5G将很快进入到汽车领域商业化阶段，或许也将成为接下来车企竞争的焦点，同时产业“破界”的效应将发挥更大的影响。
　　2、创新中心接连落地中国，尤其是在数字化快速发展的背景下，车企将逐步进入到“数字驱动研发”的新时代，同时全新的中国本土战略也将更快落实。
　　3、创新营销模式将得到更多实践，尤其是在车市下行的环境下，切实的用户服务将有助于企业展开竞争。

● 5G的汽车商业化开启

特朗普用国家力量来抵制华为轰动了全球，自然也把中国5G技术推向了风口浪尖。中国5G技术究竟有多领先，外界很难了解其全貌，但美国作为当前唯一一个超级大国来阻扰中国5G在美的渗透，也说明中国5G的实力还是说得过去的。

在本届上海车展上，5G也成为了一个热点话题。上汽集团也在推动5G与汽车行业的深度融合，旗下荣威(上海车展)品牌发布了“5G零屏幕智能座舱”荣威Vision-i概念车，并且首款5G智能网联汽车也将于2020年量产。与此同时，上汽与华为、中移动，以及上海国际汽车城还将联手启动5G智慧交通示范区。

同样，北汽ARCFOX品牌也发布了首个商业搭载5G技术的平台——IMC智能标准架构，并且2021年ARCFOX也将基于该平台推出6款产品。而ARCFOX也会与MB tech、华为、麦格纳等深入合作，共同进行整车的研发制造以及智能技术的开发。

吃螃蟹的当然不止上汽和北汽，东风汽车和华为，以及捷豹路虎和中国联通，这都是就5G展开合作的案例。5G之于汽车也不是一个新鲜的词汇，尤其关于5G自动驾驶的讨论热度更高。自动驾驶需要5G支撑，但5G的应用不限于自动驾驶，它是通信技术的变革，支撑着整个汽车产业的大未来。

单从技术应用角度来说，5G用于汽车是自然而然的，有4G技术自然会放弃3G，有5G技术何必还固守4G，有6G的话企业有何理由不升级。从市场层面来说，或许本次车展将成为5G在汽车行业商业化的起点，那么在接下来5G也会成为车企之间竞争的新焦点，5G会不会被推到与自动驾驶曾经同样的热度也拭目以待。

从产业角度来看，随着5G技术的商业化，汽车产业的跨界合作将进一步急速拓展，汽车研发、生产等全流程也将被重新定义。由5G所引发的“破界”效应让华为等掌握创新技术的企业成为主机厂竞相争夺的稀缺资源，随着新技术企业逐步走到台前，谁来主导未来汽车产业也充满着想象空间。主机厂被裹挟在变革的洪流中，而这种变革现今已经开始以可见的速度向我们走来。

● 车企迈向“数据驱动”

大众集团旗下斯柯达出其不意地在日内瓦车展推出了一辆概念电动自行车，按照惯例，斯柯达也带着这款电动自行车的概念产品在上海车展又“秀”了一波。

不过，在斯柯达“不务正业”的同时，还宣布了另一项计划，斯柯达将加大在中国的投资，并成立新的创新中心——斯柯达汽车中国数字实验室。该实验室将支撑斯柯达在中国为用户发展创新数字服务，并推广向全球。

而就在车展前夕，宝马也详解了其在中国的战略规划。2019年，宝马将在中国成立一个大型的“数据中心”，下一阶段将以“数据驱动研发”。同期，雷诺-日产-三菱联盟也在上海成立了一家新的研发公司——“联盟创新中心-上海”，以推动先进技术成果应用于雷诺集团与日产汽车中国区及全球的车型上。

跨国集团在全球范围广泛布局研发中心是顺理成章的事，但不同之处在于“数字”。当下，整个汽车产业的“四化”进程正在快速推进，传统主机厂凭借着资金、技术、品牌和渠道的优势，实现新能源普及其实并不是特别难，本次上海车展我们也看到了“四化”的全面爆发。巨头的举动总是代表着对未来的探索，可以说，当汽车产业拥有了第一阶段（普及）的基础实力时，产业也开启了第二阶段“数据驱动”。以内燃机技术驱动的汽车产业，目前正在更迭新的“引擎”，数据将成为新动能。

其实早前就有企业提出“数据驱动”的概念，但今日，企业将真正开始实践“数据驱动”，毕竟市场走到了一个关口。集突破性技术于一身的BMW iNEXT(参数|询价)是宝马“D+ACES”（全新设计+新四化）创新战略的有力证明，而宝马计划在2021年将该车型投入量产；雷诺-日产-三菱联盟中期事业计划中提到，到2022年将发布40款搭载不同级别智能驾驶技术的车型；而“造车新势力”阵营的威马汽车在本次车展上也认为，当前公司的主要任务是努力向“数据驱动的智能硬件公司”转变。未来，当“数据驱动”成熟之后，车企也就具备了向智慧服务商转型的基础。

至于为何创新中心纷纷落户中国，其实无需赘述。大众集团在车展上宣称，到2028年将在全球交付2200万辆电动汽车，而半数以上来自中国市场。由此可知，中国是车企的“根据地”，中国市场也是最热衷新技术的试验田。

福特在车展前夕所发布的“福特中国2.0”的计划中也谈到将在中国建立创新中心和设计中心，从中国消费者的核心需求出发。因此，可以看出，在下一阶段，全新的中国本土化将是车企聚焦的重点，“更中国”的宣言不仅仅是福特的呼吁，同时也是所有车企共同的心声。

● 新形势下的新营销

当下，汽车行业面临了一个困境，那就是生意不好做了。当市场环境趋冷、生意难做的时候，企业自然而然会反思营销手段与用户经营的问题，尤其是还处在消费理念剧变的互联网时代。

本届车展上，大众集团全新子品牌JETTA也创建了“Yi生态”营销服务体系。具体来说，包括3个方面：Yi（易）知，通过JETTA电商、App等互联网渠道获取信息并实现试驾；Yi（易）得，经销商网络以体验店为主，2S、4S店为辅，同时在销售流程中融入大量数字化触点与多样的信息交互渠道；Yi（易）享，利用大众品牌现有资源，实现服务网络、服务体系、服务团队共享。

北汽所推出的高端品牌ARCFOX也将在营销上采取新的措施。北汽新能源ARCFOX事业部副总经理俞晨在与汽车之家交流时谈到，ARCFOX品牌要实现“营销独立”。在营销上，ARCFOX要做到产品引导、体验和成交的分离，同时建立线上/线下沟通平台、线下ARCFOX专属空间。渠道上要融合“新老”特点，一方面建直营店，铺设线下体验店+线上订购，同时也会同步开发4S店。

其实，线下体验店或者叫体验中心，新造车企业对此更有话语权，它们率先创造出了线下体验中心的概念，集网上预约、线下体验、交车等功能为一体。新造车企业也普遍强调用户服务，一个客户由5个甚至更多的客服人员服务，以此来弥补线下渠道不足的短板。这种通过高密度的用户服务获取用户认可的方式是当前新造车企业的生命线之一，但这种模式也有弊端，那就是如果销量达到大众、通用哪怕十分之一的规模就难以为继。

不过，从另一个角度来说，传统车企也从中获得了启发，通过“新老”结合的方式，发挥线下触点多、渠道丰富的优势，再拓建高品质服务的体验店，用数字化贯穿用户整个用车周期，以此来实现一次营销创新。

通用所推出的“7S”服务理念，真正要补齐的短板就是要从以往的“被动服务”消费者转向“主动服务”消费者，这不是简单的一杯茶或者一杯咖啡，而是一个营销生态，渗透到消费者买车、用车的全生命周期的闭环生态。再如，奇瑞旗下新品牌捷途在车展上再度声称要打造“定制化营销模式”，依托大数据改变传统贩卖方式，通过带动粉丝、车友、技术达人等参与拉近与用户的心理距离，让用户参与造车过程，用DIY的手段来打破线上、线下的边界。首款定制化产品X70 coupe将于今年下半年上市。

年轻化、定制化、以用户为中心等等理念在这些年来日趋升温，尤其是在现今车市负增长的环境下、面对存量市场的新竞争局面，营销创新将是接下来车企的重头戏，也真正考验着企业精细化的运营能力。不过，战略归战略，实践归实践，究竟是不是“概念林志玲，落地罗玉凤”那是企业的事，某品牌店大欺客的恶劣事件还在未降温，任何不负责任的行为都是对用户的伤害，对品牌的摧残。但要获得好销量是要真正开始“服务用户”了。

全文总结：

当前汽车市场正历经着一个非常复杂的阶段：市场变了，躺着再也不能挣钱；用户变了，口味越来越刁钻；技术变了，内燃机在未来将不再是驱动汽车的唯一动力；产业变了，链状产业链快速地向面状扩展。在本次车展上，北汽集团又再次重申了“高、新、特”的战略（高-高端制造、新-自主创新能力，特-差异化发展），也许对于所有汽车品牌来说面对瞬息万变的市场环境，整个产业也正需要一次“高、新、特”的换挡升级。