2019上海车展已正式拉开序幕。随着产业转型、政策调整、消费升级、智能网联应用普及成为当下汽车产业的新特点，此届车展，也呈现出不同于以往的新风向。

首先便是“向上性”

无论是新造车企业，还是传统汽车企业，都在本届车展没有丝毫保留，拿出了自己最好的产品。

在造车新势力中，蔚来概念车ET7、小鹏P7、零跑C-more、天际ME7、威马EX5PRO等车型纷纷亮出，同时车和家理想ONE、合众U等车型也抢在车展同期宣布上市。

传统汽车企业更毫不示弱。吉利全新电动品牌几何首款车型几何A亮相，新车搭载来自宁德时代的三元电池，综合工况续航里程可达500km。

北汽新能源亮相车型中ARCFOX是北汽集团推出的全新高端新能源品牌，致力于品牌向上。新车推出ARCFOXGT赛道版、ARCFOXGT街道版和ARCFOXECFConcept概念车三款车型。另该公司期间正式上市的SUVEX3，其NEDC工况续航达到501km。

另外，沃尔沃更是推出第二款量产车型Polestar2，是罕见的高调宣称对标特斯拉Model3的车型，其目标续航里程为500公里(NEDC工况)，0-100公里/小时的加速只需4.7秒。

长城汽车旗下的高端品牌WEY在上海车展期间也正式推出全新纯电动SUV概念车——WEY-X。该车搭载前后电机分别提供最大功率130千瓦及190千瓦，令车辆实现4.5秒的百公里加速、200公里/时的最高时速及710公里的续航里程。

广汽新能源所推的AionLX，是一款以“豪华智能超跑SUV”定位的Aion体系旗舰车型，将于今年9月投产，是对国内纯电动车市场发展具有导向作用的豪华科技产品。

外资品牌更是纷纷推出自己的新能源车型，以期抢占中国的新能源汽车市场。

以奥迪为例，其高层在本届车展表示，奥迪不仅要做传统豪华汽车领跑者，也要成为豪华电动汽车市场第一名。其上海车展期间推出的奥迪Q2Le－tron匹配最大功率为100千瓦的电机，同时将会搭载宁德时代提供的三元锂电池。

今年3月正式全球开启预售的特斯拉ModelY，也在本届上海车展进行了国内首秀。

在汽车产业，没有固步自封的“老贵族”，也没有不想当将军的士兵，补齐短板、品牌向上、抢占发展制高点，已经成为所有汽车品牌的共识。

“无智能，不汽车”在成为行业的共识。车展上，几乎每个汽车品牌的高层都在谈论智能网联。

正如北汽集团董事长徐和谊日在上海车展开幕前所言，变革时代，产业破界为先。全球新能源汽车产销量持续突破新高，L2/L3级别自动驾驶汽车陆续量产上市，燃料电池、人工智能、5G通讯新技术层出不穷，正在将零排放和无人驾驶的未来出行愿景加速照进现实。

从华为轮值董事长徐直军在此届上海车展期间的身影或最能说明问题。

4月14日晚，徐直军为北汽高端新能源品牌北极狐(ARCFOX)站台，高调宣布与“与北汽联手成立1873戴维森创新实验室”之后，15日上午，徐直军再次亮相上汽“2019创行者大会”。

实际上，在此前的4月2日，华为还曾牵手东风汽车集团、襄阳市人民政府签署“智行隆中”智慧城市项目。

当然还有科大讯飞的副总裁刘俊峰，在媒体日阐述科大讯飞的飞鱼OS智能车机系统在智能语音领域的领先之处。

百度车联网事业部总经理苏坦为小度车载OS已经与多家车企的合作，奔波于十几个展台而乐此不疲。

可以说，行走在今日的上海车展展馆之中，突破边界，新四化融合，已经不再是口号，而是决定车企生死命运的集体行动。

仔细观察本届车展，除了自主品牌之外，合资及外资品牌开始纷纷发力。上汽通用别克展出的三款VELITE6的价格都在20万元以内，而大众汽车集团更是宣布，2019年在中国将发布14款新能源车型，2028年前则计划生产2200万辆纯电动汽车，其中一半将产自中国。

通用汽车也宣布到2020年前，在中国推出10款电动车和油电混合动力车。

与此同时，福特汽车也发布战略规划，2020年前将在全球投资45亿美元用于电动汽车开发，并计划推出13款电动汽车，届时该品牌在中国所销售的车型中将有70%为新能源汽车。

零部件企业中，采埃孚新一代车用超级计算机——ProAIRoboThink首次展出；该系统的模块化和可扩展特点能使车辆制造商和移动出行服务商从中受益。

“我们未来的目标是将采埃孚亚太地区销售额占全球销售额的比例提升至30%。”采埃孚首席执行官沃夫翰宁·施艾德(Wolf-HenningScheider)表示，因此他们将继续深耕中国市场。

后补贴时代，狼已经在叩门了！

另外，从2018年下半年车市开始颓废之后，车企已经开始加大调整，完善应对措施了。在上海车展期间，如细细观察，还能够观察到为应对车市颓靡，车企已经纷纷自我改革的趋势。