如果戴姆勒即将上任的首席执行官康林松 （Ola Kallenius）让戴姆勒与雷诺日产联盟的合作项目流产，这将意味着双方10年来在乘用车、面包车、皮卡和发动机工程与工业等领域合作的终结。

随着雷诺日产前董事长戈恩的下台以及戴姆勒现任CEO蔡澈的退休，这种可能性出现的概率极大。

蔡澈将在2019年5月正式卸任戴姆勒股份公司董事会主席，以及梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位，现任戴姆勒股份公司董事会成员、负责集团研发及梅赛德斯-奔驰汽车集团研发的康林松将接替蔡澈，任期为五年。

　　据德国《经理人杂志》（Manager Magazin）报道称，康林松将不会支持戴姆勒与雷诺日产续签合作项目。相反，他希望能够加强与宝马日益增长的关系。

对此报道，雷诺发言人表示，公司不会对《经理人杂志》的报道进行置评，并指出康林松尚未接管戴姆勒，无论如何眼下所有的项目都将进行完成，直到结束。

戴姆勒与雷诺日产联盟的合作始于2010年4月。戴姆勒分别持有雷诺和日产3.1%的股份，而雷诺、日产各持有戴姆勒1.55%的股份。2010年，最初的合作范围仅限于三个主要在欧洲的项目，但后来扩大到12个项目，包括在墨西哥建立联合工厂，日产为梅赛德斯-奔驰供应x级皮卡车型，双方的合作从零件扩大至平台，从联合开发拓展至联合生产，从轿车延伸至商用车。

不过，最近几年来没有宣布任何新项目，蔡澈的退休和戈恩的“下台”将使得合作关系得不到强有力的支持者。

戴姆勒已经宣布，将与浙江吉利控股集团成立一家合资企业，在中国为全球市场生产Smart品牌电动汽车。这将标志着双方在雷诺Twingo平台上打造该车型的合作结束。在Twingo平台上，雷诺为戴姆勒打造了Smart ForTwo 和ForFour等车型。2018年，雷诺为戴姆勒生产了71，998辆汽车，比2017年减少5.5%。

雷诺新任首席执行官蒂埃里•博洛雷（Thierry Bollore）在3月份日内瓦车展上被问及戴姆勒合作的未来时，态度并不明朗，只是表示，戴姆勒仍是雷诺交叉持股之外的“关键合作伙伴”。

不过，即使双方的合作终止，且没有宣布新的项目，两家公司的交叉持股仍相当可观。按照戴姆勒目前637亿欧元的市值计算，雷诺日产联盟持有戴姆勒的股份价值近20亿欧元。雷诺-日产联盟是戴姆勒第三大单一股东，仅次于吉利控股董事长李书福和科威特主权储蓄基金（Kuwait Sovereign Savings Fund）。