2019年印度车市已经是四连跌，4月份12家制造商中仅本田一家增长，日产和FCA继续大幅度下跌，并且菲亚特可能将于今年内推出印度。

4月份，印度乘用车市场绝大部分制造商的销量都出现较大幅度的下跌，这也导致印度整体车市的销量时隔21个月后再次出现10%以上的跌幅。

日前，印度汽车网站Autopouditz公布了4月印度乘用车市场的销量数据，显示4月共计售出245,547辆，同比下跌16.7%。这是自2017年6月印度乘用车市场出现11.2%的跌幅之后，时隔将近两年后再次出现两位数以上的跌幅。这也让前4个月印度乘用车的累计销量同比下跌5.7%至107.8万辆。

作为新财年的第一个月（印度财年的起止时间为4月1日至次年3月31日），4月出现如此大的跌幅并不是一个好兆头，这意味着当前印度乘用车市场正处于非常艰难的时刻。而4月份会如此大幅的下跌，主要是因为当前印度国内的政治局面不稳定和消费者信心的疲软。

4月11日，印度国内开始了为期一个多月的选举。在“马拉松式”的选举开始后，印度就爆发了多起骚乱和袭击事件，导致印度国内的政治局面极不稳定。

另一方面，自2018年7月起，印度乘用车市场的销量就开始出现负增长，虽然在去年10月和12月曾分别出现1.9%和2.3%的微增，但在进入2019年后其销量同比一直为负，这使得消费者的购车信心受到了较大影响。

另外，在2020年4月1日，印度将开始实施更为严苛的Bharat 6阶段排放标准（当前推行Bharat 4阶段排放标准），这一法规类似于欧盟Euro 6的排放新规，要求颗粒物排放减少80%，氮氧化物排放减少70%，燃料中的硫化物含量也将从50ppm减少至10ppm，大多数燃油发动机都需做出些微改变以满足新规。而且届时，Bharat 4标准的新车将不能继续注册。

低迷的市场环境和即将到来的严格标准，都让制造商们变得更为谨慎，这也让近期印度市场上推出的新车型变得屈指可数。近期，印度最大的汽车制造商玛鲁蒂铃木汽车甚至宣布将于2020年4月起停售柴油乘用车。

4月印度车市仅剩本田一家增长

4月印度整体市场的表现较差，是由于12家制造商中11家的同比均为负数，仅本田一家同比还保持着正增长。

4月本田的增幅为23.3%，而其之所以能在整体车市下跌两位数的环境中逆势增长，主要是因为去年同期的对比基数较低仅为9,143辆。而出现这一销量的原因，则是去年5月16日本田印度市场销量当担——Amaze即将迎来全新一代车型的上市，因此4月该车型无销量，去年2月和3月该车的销量亦从此前的至少千余辆回到几百辆。

不过，与Amaze相比，3月刚上市的新车Civic的表现就比较差了。虽然3月的销量冲到2,000余辆，但4月其销量则是降为369辆。要知道去年5月新Amaze上市后销量就达近万辆，按照目前车市的走势，今年5月Amaze的销量可能无法到达这一高度，因此如果Civic再不加把劲，或许5月本田的连续增长就将戛然而止。

而在下跌的11家制造商中，有10家的跌幅都在两位数以上，只有马恒达（Mahindra）的跌幅稍低为7.6%。而马恒达的跌幅会低于整体市场也是由于Marazzo和Alturas G4这两款车才上市不久，无同期对比基数。

跌幅略大于马恒达的是现代，其跌幅为10.1%。探究其原因，发现也是主要是因为去年10月才上市的Santro无对比基数。并且Santro的销量高达6,906辆，在现代的产品阵营中仅次于Creta、i20 Elite和i10 Grand，位列第四。同时，作为现代销量担当之一的Creta销量同比增长12%至10,487辆。

今年内菲亚特或将退出印度市场

而4月跌得最惨的依旧是日产，跌幅为42.5%。这已是自2019年2月以来，日产连续第3个月成为印度车市中跌幅最大的制造商，跌幅均超过40%。其中，日产品牌的销量同比下跌27.8%至518辆，Dastun品牌则同比下跌46.3%。

而在日产有销量的产品中，除去年12月才上市的新车型KICKS，其余车型的销量继续均为负增长。KICK的加入，并没能让日产的销量恢复到以前的状态。如果在未来这种下跌继续出现，日产可能不得不采取更多措施挽救当前的惨烈局面。

跌幅仅次于日产的依旧是FCA，为36.2%，其总销量为1,258辆，其中菲亚特品牌仅为54辆，Jeep则是1,204辆。自2017年7月，Jeep的Compass加入FCA的产品阵营后，FCA再无新车进入印度市场。

根据印度汽车媒体Autocar India的报道，今年内FCA将在印度市场停止销售菲亚特，并且完全专注于Jeep品牌。Autocar India称，早在2017年的日内瓦车展上，时任菲亚特克莱斯勒CEO的 Sergio Marchionne在接受其采访时就曾说过，在印度菲亚特曾有很多机会，现在轮到Jeep了。

而选择今年做出这样的决定是由于当前菲亚特品牌在印度销售的车型仅有Linea和Grande Punto（以及后者更热的Abarth和交叉衍生产品），这些车的销量都极少，并且它们也不能满足2020年即将实施的Bharat 6排放标准。

同时，在Bharat 6排放标准正式实施后，菲亚特在印度的另一个角色——柴油发动机供应商也将彻底消失。目前，菲亚特还有玛鲁蒂铃木和塔塔汽车这两家最后的客户。届时，仅靠自身菲亚特根本就没有足够的规模承担使其发动机符合Bharat 6排放标准的开发成本。

而且当前菲亚特在印度市场的产品已经销售近10年，要想重振品牌，就需要有全新的车型和全新的发动机，这需要巨大的资金投入，且短期内不会有任何回报，而菲亚特印度并没有这样的实力。因此，对FCA来说，选择让菲亚特退出印度市场不可谓不是一个恰当的决定。

在5月19日，印度大选投票将结束，不过这是否真的能让5月印度乘用车市场的销量出现好转依旧需要打上一个问号。截止4月，2019年累计销量与去年同期销量之间的差距已将近6.5万辆，如果在未来几个月情况不能得到好转，2019年印度乘用车市场可能真的会如此前预测那般再次出现负增长。