一年一度的谷歌开发者大会Google I/O于今年5月7日又一次开幕，这毫无疑问是互联网和技术开发者们的一次大盛会。不过鉴于这几年汽车与科技的结合愈发紧密，我们也在谷歌的大会上发现了一些他们未来对于汽车领域布局透露出来的信息。

“Hey Google, let’s drive”

谷歌的语音助手Google Assistant我们已经不陌生，目前已经集成在了Android Auto和谷歌地图中，虽然在国内使用并不方便，但在国外使用率依然很高，现在谷歌为它加入了一个新的Driving Mode驾驶模式，并将在今年夏天与我们见面。

如果你用过谷歌的Android Auto，你会发现它们非常相似，整个界面同样是谷歌安卓的简约风格，尤其是对于安卓用户来说上手非常容易，不过在许多相似功能上与Android Auto相比有过之而无不及。

整个模式嵌入了完整的谷歌语音交互，所以你完全可以像与Google Assistant对话一样，在驾驶模式中对导航、娱乐、电话等功能进行操作。激活这个驾驶模式更加自然，在装有Google Assistant的安卓手机与车载蓝牙连接上之后，只需要说“Hey Google, let’s drive”，更像你在跟你自己的“Jarvis”说话。出于安全考虑，目前启动驾驶模式只支持语音控制，在日后可能会加入触摸开启。

在启动之后，手机屏幕上会出现一个专门为你定制的显示界面，谷歌官方称之为“体贴设计仪表（thoughtfully designed dashboard）”，可以显示驾驶相关信息、联系人以及最重要的个性化推荐。导航的建议将会基于你的日历行程、日常路线或近期频繁搜索的地点等，娱乐系统则将会根据你的偏好和近期收听内容尽心给推荐。

比如，在你的日程中有一个餐厅的预约、有电影票信息，屏幕上会显示出一个导航去活动地点的提醒；如果你又未接来电，Assistant会建议你回个电话；系统还可以在你重新上车时，无缝衔接播放账户之前正在播放的媒体，比如下车之前或者刚刚在家中播放的音乐。

这一切都会通过语音操作，完全不用你动手，驾驶安全仍然是最重要的。而且既然是驾驶模式，谷歌希望用户大部分时间只需要看到地图，所以地图几乎都会一直显示在屏幕上层，音乐播放器等其他会“缩”在屏幕下方，来电提醒也会从底部向上轻轻弹出，不影响导航地图。

同时，Google Assistant与车辆之间的通信也在Google I/O大会上进行了简化，将原来的多步骤指令合并成一条或两条指令，提高整个人机交互的效率。比如你可以直接说“Hey Google，打开空调并把温度调到24度”，而不用再说两次指令了。配备了Blue Link的现代车型、Mercedes Me Connect的奔驰车型，将会最早体验到这些功能。

谷歌将Google Assistant驾驶模式想象成一个手机版本的仪表盘或中控屏，相当于一款手机端的Android Auto，尤其是结合手机支架，专门用来弥补那些车上没有大尺寸屏幕或没有配备Android Auto功能的用户，更主要的是用来提供导航功能。系统会默认使用谷歌地图和Waze，2013年被收购的Waze将会在未来几个星期内拥有这些与谷歌地图相同的功能。

前夜恰逢Android Auto更新

而就在Google I/O大会的前一天，谷歌对Android Auto也进行了更新，拥有了全新的UI和不少新功能，新版本预计将于今年夏天正式推出。

首先，底部的导航栏由原来一排静态按钮变为了左边的Home键、一个动态的功能栏和右边固定的通知和语音。功能栏更像是另一个应用最小化之后的导航栏，系统会根据你的使用频率自动选择一个应用在下方显示，作为第二优先级使用的应用，而且会在图标旁边显示一些快捷控制按钮，当然你也可以从菜单中选择其他的应用在下方显示。

比如，如果系统发现你经常使用Spotify，就会把Spotify放在下面，并在旁边显示播放/暂停、上一首/下一首等常用按键。所以主界面显示导航的同时，你可以通过下方的小功能栏就可以操作Spotify播放音乐，而不用真正切换到Spotify的应用操作，不必影响导航应用。同样，如果你的主应用是音乐但同时在导航，下方的功能栏就会显示出地图的图标，并在旁边显示下一项导航提示。

这样不仅可以在同一块屏幕上显示更多内容，而且最大的优点就是可以大大减少交互过程中输入或点击按钮的数量，省去了切换应用和寻找按钮的一系列动作，这就大幅减少了操作过程中对驾驶员注意力的分散。

同时，谷歌重新设计了通知中心让你查看未接来电、信息、警告信息等，从它被固定在主页面上我们也可以看出谷歌提高了通知功能的优先级。另外，新版本系统还增加了黑暗模式（可以与苹果Carplay的深色背景进行竞争了）和宽屏模式（针对车上超宽屏幕进行界面优化）。

说到这，既然在说Android Auto，就不得不提到谷歌的前装车机系统Android Automotive OS，将首先在沃尔沃旗下的Polestar 2上亮相。在Polestar 2的竖屏中，同样风格的UI下呈现的是被分为了四块区域，就像四块小的屏幕，可以分别显示地图、电话、娱乐、驾驶信息等等，上方是类似安卓系统的主导航栏，屏幕顶部有包括通知和设置的下拉菜单，底部上拉可以控制空调。

Android Automotive OS可以看做是整个Android Auto以及Google Assistant驾驶模式的集成和升级，它拥有更加全面的UI和功能，同时集成了更多谷歌生态下的应用程序在车机中。Polestar 2是谷歌进军前装车机系统的第一步，在Android Auto和Google Assistant的帮助下，后续的发展和推进肯定更加迅速。

与苹果不同的数据化路线

说到谷歌，自然会联想到苹果。二者在汽车领域上的较量除了自动驾驶，智能化依然在进行着既相似又不同的竞争。

作为传统汽车制造业之外的两大巨头，由于在智能手机上的优势，谷歌和苹果在车载系统上都不约而同地选择了“移植”其手机产品的方式。首先是只做软件，而不贸然介入硬件的生产，之后利用手机上已经形成的生态圈，通过车机上的接口将手机映系统射到车机系统上来，并且通过与手机系统类似的UI设计和操作逻辑降低上手的成本。

苹果在汽车上的布局更早，车载系统第一次出现在我们面前是在2013年的WWDC上，Android Auto略晚，在2014年正式发布。在全球范围内，两家都非常积极地寻找合作方，在各个品牌的车机上接入自己的系统，也有不少品牌的车上两种都支持。不过随着谷歌退出中国，Android Auto在国内市场确实有些尴尬，也让Carplay在国内占得了先机。

不过由于两者一个重要的不同——一个开源一个闭环，他们的发展方向也注定会不一样。直观地来说，这反应的是系统对于第三方应用程序有完全不同的政策，苹果的系统更加稳定、但应用数量少且更新慢，谷歌拥有更多元化的应用、但应用质量和系统稳定度不好把控。

谷歌对整个市场的服务和应用都有涉猎，重点是也包括苹果生态，可苹果的数据来源里可没有安卓生态，确切地说其实只有它们自己的设备，尤其是谷歌相比苹果还拥有更强大的地图和位置服务。所以，谷歌手中握有比苹果更加丰富的数据资源，而且拥有足够强大的数据分析力量，这让他们其实在汽车的应用场景中有更多优势，因此在未来的发展会演变为以数据为根本的服务供应商，而并不像苹果一样将自己的生态看得最重要。

小结

我们不难发现，无论是谷歌助手驾驶模式还是Android Auto的更新，时间点都在今年夏天，大波更新背后是谷歌对于车载互联和智能化的推进。但更重要的是，这些在辅助驾驶范畴的新功能都将是未来自动驾驶到来之时必备的，它们真正体现的依然是谷歌自动驾驶的大局。

而同时在6月份，苹果也将召开今年的WWDC，虽然从传统上这只是一个发布iOS、MacOS等系统相关的软件大会，但Google I/O其实也是一样。所以，久不更新Carplay的苹果会不会其实也有什么新东西？