5月15日，博世中国公司2019年度新闻发布会在上海举行。据主办者“官宣”，2018年，博世集团在华业绩继续保持历史高位，实现销售额1126亿元（约合144亿欧元）。

博世中国2019年新闻发布会现场

此次新闻发布会的问答环节，新能源汽车依然是最主要的议题。经济日报-中国经济网记者问：5月12日，又有一辆特斯拉在香港着火。之前是在上海、重庆，都是静止状态下的“自燃”。因为博世也在帮助国内企业做更长续航里程的车，那么，在长的续航里程和车辆安全性之间，博世高层是怎么考量、如何平衡的？

博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来

博世集团董事会成员、亚太区业务负责人泰瑞来说，为什么特斯拉会着火？我们无法做这样的判断，无法进行评论。但是，讲到续航里程，尤其是纯电动车的续航里程，肯定会有上限。纯电动车，更多是用于城市的出行。一般出行，在城市当中就开20、30公里，所以在市中心、在城里，纯电动车开起来很好，这样的续航里程够了。长距离出行会有一些其它的解决方案，如插电、混动、内燃机等等。比如，用电开50-60公里，再长的距离用内燃机动力。就像之前所讲到的，未来在长距离方面，我们会用燃料电池。

他强调，未来会有不同的解决方案、不同的需求，不同的人会选择不同的解决方案，可以选择不同的技术，当然，也要考虑成本。电池的成本在未来肯定会降低，燃料电池的成本也会降低，混动车的成本也会降低。这样，对于终端消费者而言，解决方案就会更具吸引力。

博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东

博世（中国）投资有限公司总裁陈玉东表示，就安全和里程而言，肯定安全是放在第一位的。不应该牺牲安全性，而盲目追求长续航里程。电动车，我认为还是适合城市正常交通，这是最好的应用。盲目追求长距离，不见得是好事。当然，OEM对最终客户了解更多。对我而言，我买电动车肯定是为了每天在城市当中的出行，不会追求它长距离的续航能力。

谈到燃料电池，泰瑞来认为，燃料电池将在动力总成方面发挥非常重要的作用。未来，在中国将会有100万辆燃料电池的汽车。所以，我们也在和潍柴进行合作，开发燃料电池；也在德国开发燃料电池，同时在美国也有主要针对卡车的燃料电池项目。

他说，燃料电池技术，首先将会进入商用车以及大巴车。博世将会在无锡建立燃料电池研发中心，在中国也和庆铃签署协议，一起开发中型、轻型商务车的燃料电池。“我们会越来越多看到使用燃料电池的动力总成，包括混电的，插电式的，或者是燃料电池的”，他继续说，燃料电池系统中包括不同的部件，博世都在做并都有着多年的经验。其中一种重要的部件——电池堆，为了获得这方面的专业知识，博世与燃料电池技术方面的领先公司Powercell签署了协议，补充了我们在燃料电池方面的能力，对博世而言，（燃料电池的）前景非常乐观。

博世燃料电池电控单元

在被问到：目前，国内排放标准由国5切换到国6，排放升级速度比较快，整车企业面临较大的压力。那么，作为主要的供应商，博世方面到底怎么看，是怎么做的？

陈玉东说，从国5切换到国6、国6B，我认为时间稍微快了一点。大家在国5上的投入时间太短了，如果可以多几年会更好。博世作为主力供应商，一直积极应对、积极帮助这些主机厂来做标定、开发，把产品投向市场。

他说，在这个过程中，因为国6的过程非常快，博世有严格的质量标准把关，并保证让客户能够按时投产，满足他们的市场需求。陈玉东认为，毕竟还没有完全切换，国6之后动力总成方面的竞争格局两年后应该可以看出来。

博世计划到2020年实现零碳足迹

最后，博世的汽车业务占有较大比重，但今年的车市环境不好。那么，博世对2019年的业务会有怎样的预期？

陈玉东回答：在中国市场上，汽车占了博世百分之七十多的市场份额。汽车市场肯定会对博世（的业绩）产生影响，我们希望在各业务板块尽量跑赢自己细分市场的大势。今年汽车业，前4个月是-10%以上（的负增长），这样的情况下肯定对博世的业务有影响。目前，我们可以有信心的告诉大家，（博世）去年的数字跑赢了大势，截止到目前的数字，还是跑赢了今年车市的（增长）速度。