据国外媒体报道，日产工程师们正在研发的对象不仅仅是汽车。在2019年的消费者电子展上，日产公开了名为“隐形到显形（invisible-to-visible）”的I2V技术，其可以实现车辆与日产所称之的“虚拟空间”互通互联。该技术可以让驾车人“看见”建筑物的内部，以找寻停车位或者通过虚拟替身来学习驾驶技术。乍看下去很像是科幻小说中的内容，但日产最近已经开始在日本国内的获批场地对I2V技术进行测试。

日产负责营销和品牌战略的全球负责人罗埃尔·弗莱斯（Roel de Vries）在2019年纽约车展上就向人们完整的描绘了I2V的美好愿景。

在被问及I2V的概念是从何而来时？

罗埃尔·弗莱斯回答称：“我们有我们自己的一套架构模式，我也认为许多汽车企业其内部都是有一定的架构的。不过我们还拥有我们称之为先进工程技术的财富。我们先掌握工程技术，然后再提出产品规划。

这种一般化的模式是如何运行的呢？

在先进工程技术领域我们处于超先进的地位，身处这个位置人们要处理的问题包括“交通出行的未来在哪里？未来的技术是什么？”我们拥有获得博士学位的人才，这些人被我们称作“同僚”，他们可以尽情去做自己想做的事情。他们本可以利用自己的所学挣到大钱，但他们现在却是在不断的探索且踏实做事。

如果要问I2V技术究竟从而来？

它同人们不断研究如何提升车辆安全性、改善驾乘体验以及如何利用技术和数据来实现前述目标紧密相关。如果我们的汽车变得越来越自动化，其就需要与外部世界进行更多的互动，否则其就不能称之为自动驾驶汽车。

有时候你会说你拥有一辆达到一定级别的自动驾驶汽车，言下之意是我有一辆车，我的车上安装了许多传感器、雷达和声呐，这辆车可以不断对周围环境和事物进行核查。

但实际上车辆并不是真的在观察周围的环境。

车辆也不会真的去注意前方转角处正在发生什么。工程师不断投入研究的重点在于如何突破这样的限制。拿我自己举例子，我如何能够看到转角处的事物呢？我其实看不到，因为我无法透过建筑物看到其背后的事物，因此你需要同其他自身以外的事物相连通以深化并拓展眼界。

I2V从何而来呢？

其实就是从这种需求中诞生的。为了实现纯正的自动驾驶，车辆需要具备以安全和自动驾驶技术研发为前提同周边环境实现互联互通的能力。接下来你要考虑的问题便是“如何让我的驾驶过程变得有趣并且令人愉快。”

在车辆之外有许多数据点，你可以将这些数据点连接在一起并由此打造一个“新世界”，重点是你可以在任意一个地方创造“新世界”。这样我就可以将前方转角处的世界带入车内，这就是I2V名字的由来，其可以让看不见变成看得见。。

对于工程师来说，他们考虑问题十分坦率且直截了当。因此当我说希望把I2V带到消费者电子展让其发挥实用时，他们却并没有这个打算。他们之所以如此认证的去做开发工作是因为他们相信自己的成果将在未来对汽车产生实质性影响。”

分析：日产的“隐形到可见”技术如何为自动驾驶汽车铺平道路

媒体还向I2V提问称，虚拟世界的概念从基本上来说是否就是一种数据收集的行为？

罗埃尔·弗莱斯回答到：“基本上说来，是的，但前提是大规模的收集数据。虚拟世界的概念中有三大主要元素：数据点在哪里？我如何将其整合到一些有意义的事物中？我如何能够以快速、实时且实用的格式将数据整合进入车辆之中？

我们如何保持一定的速率来获得所有数据？我认为5G的发展将在其中扮演重要角色，在5G环境下你可以开始做那些从来不可能的事情，这就是我们把所有事物整合在一起的节点，而这个节点也正孕育了I2V技术的诞生。”

记者提问：“使用虚拟替身将人们虚拟的带入车内的概念是从哪里产生的？”

罗埃尔·弗莱斯回答称：“坦白说，这不是我想要展示的重点。因为你如果把虚拟形象带入车内，那么很有可能该技术更适用于诸如Skype这样的企业。我对工程师们说到，那样很吸引人，但谁来继续讲述汽车的故事呢？我们花了许多时间在讨论上，如果说虚拟技术是可能的，那么车辆能够从中获得怎样的利益呢？”

然后我们就提出了我们在消费者电子展上所展示的技术，这种技术适用于热爱驾驶的人、其可以“变身”成为专业的驾驶高手陪伴在你左右，除了教你开车，还能让开车变得更为有趣。

如果我开车遇到连续弯道或者在赛道上飙车，我当然希望汉密尔顿（五次F1方程式赛车总冠军）能够坐在我身边教我怎么开。I2V让其成为可能，因为我们利用虚拟实境技术让专业车手坐在你的副驾驶座位上。

对于我来说，I2V于未来而言更有趣的地方在于你怎样看到本无法看到的东西。比如我开车要经过连续的弯道，这时如果有其他车流从我看不到的地方突然现身，那么我就会开的更慢、更保守，因为我不知道这样的车流什么时候会出现。

你提到了I2V的用途，包括人工驾驶和自动驾驶车辆。那么，面对一辆人工驾驶汽车，你是否担心把所有这些信息交给司机可能会导致分心驾驶？

这就是为什么它仍然是一项领先工程。这些都是我们需要解决的问题。关于这一点目前仍未达成统一，因为几乎所有新车的屏幕都在不断变大，能够呈现的信息也越来越多。因此，如何创建一个简单直观的人机界面（HMI）非常重要，我们仍然需要继续努力。

你认为还有其他更实用、更容易投入生产的用途吗?

最大的应用是提高驾驶性能。此外，你还可以运用它做一些其他有趣的事情，比如在雾天开车的时候让道路变得清晰起来；众所周知，苏格兰三天两头下雨，在这里度假的人们假如想要开车的途中欣赏美丽的风景往往难以实现，但在未来人们可以利用这一功能达到晴天开车一样的效果，尽情欣赏沿途景色。

我认为I2V具有无限的可能性，至于哪些会成为现实目前还尚未得知，重要的是要发挥想象力，然后会有一些东西突然出现，我们会意识到我们能够做到并进行商业化推广。

日产正在进行I2V测试，目前收到哪些反馈？

反响不错，人们非常喜欢它，这是一场充满想象力的对话。就像五六年前谈及自动驾驶汽车一样，现在已经从不可能变为现实。现在的关键是如何将I2V变成真正可操作的商业应用程序。

日产还需要采取哪些措施才能实现这一目标？

这首先需要完成领先工程到汽车应用程序的转变，走完这一步至少需要5到10年之间的时间。不过在我们这个行业中，（新技术）的元素往往来得更早。

从远期来看，车外数据可应用于很多领域。I2V并不仅仅是一个虚拟化身，人们可以通过这一技术掌握很多事情，比如你能够了解周边停车场的免费停车时段等。我们曾在电子消费展上做过演示，司机可以通过I2V看到相关建筑物，这座建筑物会变得透明并标明停车位。在此之前，车内导航系统可能仅仅会做出“停车场5B，位于5楼，右边第二个停车位可停”这样的提示，但不会试图创建一个建筑物的虚拟现实图像。不过，导航提示可能会更早被开发出来，它与I2V使用的是相同的基础技术。

有了这些类型的开发，人们就会发现自己的汽车其实已经采用了这样的技术。尽管人们没有意识到它是如何出现在车上的，因为这项技术已融入这些小的应用程序。

所以它更像是随着时间的推移而逐渐增加的新功能?

是的，这就像自动驾驶一样。人们也许会问：“汽车什么时候才能够自动驾驶呢？”实际上，这种情况每天都在发生，人们每天都能获得更多有关辅助驾驶的技术。比如防抱死制动系统（ABS）可以帮助司机刹车；现在的汽车还可以帮助司机在车道上行驶，并在前一辆汽车停车前自动停车，甚至还可以在单行道上实现自动驾驶。这些事情一直在发生，所以自动驾驶也一直在发生。

尽管有人表示在自动驾驶的情况下仍然不想放弃对汽车的掌控权，但是由于前方紧急制动系统的存在，他们依然能够接受自动驾驶。

此外，消费者关心的另一件事情则是电子商务，也就是能否实现在线购车。凭借电脑和信用卡，也许只需5分钟就可以完成订购。

对此，我是这样理解的：电子商务每天都在发生。二十年前，消费者必须根据汽车杂志刊登的说明书才能对车辆有所了解，后来出现了网站。现在，人们可以在网站上进行车辆订购。个人信用等级已经联网，人们不禁可以查看每月还款额度，还有预定试驾等服务。事实上，每过一段时间人们再追溯过去时就会发现，我们现在所做的事情与10年前已经完全不同。

随着I2V等技术特性可能变得越来越普遍，您认为它们会超越汽车本身的重要性吗？人们是否仍然关心汽车的实际触感，还是仅仅关注它将如何很好地呈现这种虚拟环境及其与人之间的连通性？

首先，我不知道30年或40年后的汽车是什么样子，也许那时候已经有了飞行汽车。但我认为这些事情并不总是像人们想象的那么快。

有人说，通过汽车共享，不会有人想再拥有汽车；你还可以说，借助I2V，我可以生活在虚拟世界中，所以我不再需要触觉（体验）。我认为事情还有另一面，我们低估了某些东西，而被我们低估的东西在某种程度上仍会回归。

物质上的所有权仍然是人们体验的重要组成部分。 人们拥有手表、拥有手机、拥有汽车等等，再比如家里的内饰感觉如何，又该如何体验等，我认为我们不应低估这一点。 人们不想生活在一个完全虚拟的世界里，依然会想要拥有物权。这种情况可能会改变，但这种改变不会像有些人想象的那么快。