据彭博社报道，戴姆勒公司誓言将削减成本，提高效率，以恢复利润率。在执掌戴姆勒13年后，蔡澈正式卸任，辞去戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰汽车集团全球总裁的职位。继任者康林松（Ola Kallenius）将面临汽车行业前所未有的变革。

　　蔡澈在5月22日举行的年度股东大会上表示：“我们不能也不会满足于目前的盈利水平。一切成本都在接受审查：固定和可变成本、材料和人员成本、投资项目、垂直整合和产品范围成本等。”

今年第一季度，戴姆勒净利润为21.5亿欧元，同比2018年第一季度 23.54亿欧元下滑了9%，归属于股东的净利润为20.95亿欧元，低于去年同期的22.73亿欧元。其中， 梅赛德斯-奔驰汽车部门收入下降8%，至21.2亿欧元（2018年第一季度为229.98亿欧元），息税前利润为12.98亿欧元 （2018年第一季度为20.6亿欧元），同比下滑37%。销售回报率从上年同期的9%降至6.1%。

戴姆勒表示，其目标仍是到2021年将梅赛德斯-奔驰轿车（Mercedes-Benz Cars）和梅赛德斯-奔驰商务车（Mercedes-Benz Vans）的利润率恢复到8%至10%的范围。在重型卡车和公共汽车部门，目标是实现8%的可持续回报，并“进一步挖掘潜力”。

除了蔡澈即将卸任，戴姆勒首席财务官Bodo Uebber也将不再寻求连任，离开公司。这两大高层将戴姆勒从一家包括航空控股在内的工业集团，转变为了一家专注于高档乘用车和商用车的公司。他们的主要决定之一是在2007年将克莱斯勒出售给Cerberus Capital Management。

在与克莱斯勒合并后，戴姆勒曾由于质量不佳影响了销售，于是梅赛德斯-奔驰进行了痛苦的重组。这包括裁员数千人，调整设计，扩大该品牌的紧凑型汽车产品，最终在2016年从宝马公司手中夺回了全球豪华车桂冠。

目前，戴姆勒面临着新的、艰巨的任务，即如何控制不断萎缩的利润，并节约成本为转向电动汽车和数字出行服务提供资金。接下来，继任者康林松的挑战不小。

康林松曾透露过接下来的战略，由于利润率受到全球贸易困境以及生产问题的影响，他将致力于削减成本，以达到利润率目标。

5月初，康林松表示，戴姆勒将在2025年前大幅削减新款梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的结盟，以提高利润率。

戴姆勒还计划依靠扩大电动汽车电池的规模经济来降低成本。该公司还在努力减少使用昂贵的电动汽车电池原材料，比如减少在电动汽车电池中使用钴。

戴姆勒计划到2030年，电动汽车包括纯电动车和混合动力车型的总量将达到1270万辆，占乘用车销量的50%。