从团购业务延伸至出行领域，美团打车的出现一度被视为滴滴最大的竞争对手。但后面的发展似乎并不尽如人意，在交管政策、美团上市等因素影响下，美团打车的扩张计划一度被搁置，直到2019年4月底，美团打车凭借“聚合模式”的业务，才重新将出行战略进行全面梳理。彼时，出行市场的竞争对手已经层出不穷，随着美团打车上线的新玩儿法，是否真的能在市场竞争中胜券在握？

60秒读懂全文：

1、美团打车上线初期制定一个小目标，在一年时间内打下全国份额的15%-20%。初期选定的城市中包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。
　　2、当美团以低抽成、高补贴的姿态闯进滴滴统治的网约车领域时，滴滴也不甘示弱，并在无锡上线外卖业务。
　　3、不仅美团采用“聚合打车”模式，高德、百度等平台也采用相同模式运作。
　　4、美团打车业务的上线并非要抢占市场份额，其背后是为了给用户提供“吃喝玩乐行”的一站式体验。

●美团出行史记

美团打车始于一个浪漫的情人节，2017年2月14日，在这个单身狗忙着悲伤、情侣忙着约会的特殊日子里，细心的南京市民发现美团App界面增设了一个打车端口。

这一端口的上线不仅仅给忙于约会的情侣们带来便利，更高兴的还有一大批想要加入美团打车队伍的司机们。当时，南京美团给加盟美团打车的司机和用户提供了相当的优惠和补贴计划，即前2万报名的司机可享受3个月0抽成的优惠。

此时，正值那场“滴滴优步合并案”结束后，滴滴处于“暂无对手”的懈怠期，美团推出这一招瞬间俘获大量用户。按此发展速度，美团制定一个小目标，在一年时间内打下全国份额的15%-20%。初期选定的城市中包括北京、上海、成都、杭州、福州、温州和厦门。

2018年，经过将近一年的实验，美团打车正打算“撸起袖子加油干”，却没想到接连遭受挫折。先是在1月9日，美团打车将在北京上线之际，被北京市交通委请去“喝茶”，究其原因，关键性的北京市网约车许可证尚未拿到。

一波未平一波又起，十天之后（1月19日），上海市交通委又约了美团打车“喝茶”，针对网约车上线一事提出若干要求，这直接导致原本计划在3、4月份在上海上线的美团打车不得不进行调整。直到2018年3月21日，美团打车才如愿正式登陆上海。

最终，美团打车在南京、上海、杭州、成都、温州、呼和浩特、北京、郑州等8个城市获得网约车经营许可证，但是打车业务却只在南京和上海开展。

在2018年10月的组织架构调整中，本来独立的美团出行事业部被打散，将网约车、大交通、LBS（基于位置的服务）服务、无人配送等业务，共同组成LBS平台。

●与滴滴的“背水一战”

当美团以低抽成、高补贴的姿态闯进滴滴统治的网约车领域时，两者之间注定要迎来一场战役。2018年3月1日，一则“滴滴骑手招募令”在网上曝光。有消息称，滴滴正要准备上线外卖业务，其首个城市选择在无锡展开。这一行为不得不让人联想到，滴滴正是选择与南京相邻的城市展开攻坚战。

随后在3月6日，《财经》对外透露了滴滴外卖的最新消息，首批上线的城市有9个：包括无锡、南京、长沙、福州、济南、宁波、温州、成都和厦门。

根据报道，滴滴外卖将通过降低抽佣和奖励来获得首批商家和用户。根据骑手招募令显示，滴滴外卖骑手分为忠诚骑手和自由骑手两类。其中，忠诚骑手要求每周在线大于48小时，月保底10000元；自由骑手可自由上线随时接单，订单收入翻倍。

如此看来，滴滴正在效仿Uber Eats做外卖侵入美团腹地。进行到这一阶段，本以为两者之间的战役会变得“血雨腥风”，甚至将引起“食”与“行”两大市场的变革，但事情并没有按预期发展下去。

在拓展市场的过程中，美团似乎已经意识到，网约车是个“异常”烧钱的业务。此前，虽然凭借“1元钱出发”和“低价出发”的优惠政策让美团迅速抢占上海三分之一市场份额，但这个模式面向全国发展时，长期处于亏损状态的美团能否有足够的资金支持，成为首要难题。

犹记当年滴滴与快的那场网约车大战，几乎每天都要烧掉几千万元补贴，最后两家出行平台不得不“握手言和”，最终通过合并终止了这场战争。另一方面，直到现在成立6年的滴滴仍处于亏损状态，且亏损金额一年高于一年，面对尚未盈利的美团，在出行市场的拓展仍有待观察。

当然，变数不止于此。2018年对于美团而言，在出行市场还做了一件大事——以37亿美金价格收购摩拜。这着实是一笔不小的数目，尤其当共享单车热潮结束后，单车平台一度出现黯然退市、用户逼宫的场景，美团此时的大动作，让业界颇感意外。

更为关键的是，2018年美团终于迎来上市。9月20日，美团创始人王兴在港交所敲响铜锣，美团正式登陆港交所。美团点评IPO定价为69港元，按总股本54.91亿股计算，美团市值为483亿美元，并超越小米当时的市值。

不过，在9月4日美团更新的招股书上则表明，针对试点网约车业务，美团表示基于目前的市场情况，“预期不会进一步拓展此项目”，这意味着，美团打车止步于“试点”南京和上海。

●“聚合模式”会是新出路吗？

时隔多月，沉寂许久的美团打车开启了新一轮举措，首先是与威马汽车进行合作，此次合作，威马将其纯电动SUV EX5引入美团打车平台，而美团方面则将开放流量、大数据和产品运营能力。接下来，美团对外宣布正式在上海、南京上线“聚合模式”，通过接入首汽约车、曹操出行、神州专车等主流出行服务商，用户可以在美团一键呼叫多个不同平台的车辆，享受到不同品类的打车服务。

而当“聚合模式”上线后，上海、南京的用户仍然能继续使用美团快车服务。并且除上海、南京外，未来美团打车在其他城市都将与取得合规资质的出行服务商合作，只以“聚合模式”开展试点。而在5月19日，美团打车宣布新增15个试点城市，包括：苏州、杭州、温州、宁波、天津、重庆、西安、成都、郑州、武汉、深圳、长沙、合肥、昆明、广州。

此番将业务重新进行梳理，这波操作被认为受到了高德打车的影响。2018年7月，高德正式上线网约车业务，截至到12月份，已经有9家网约车平台接入高德。

百度地图也紧随其后上线网约车业务，目前已接入四家网约车平台。此外，2018年11月飞猪旅行成立“新旅行联盟”，首汽约车成功加入其中；掌上高铁也接入了多家网约车，可以实现同型车不同平台同时呼叫，也可以是多型车不同平台同时呼叫。更为特殊的是，携程也已获得网约车牌照，为了旅客能够体验到更标准的服务。

目前，虽然没有具体的数据得知两家聚合型网约车平台的流量数据，但从用户评价和反馈来看，很多用户更倾向这类聚合打车模式。尤其遇到特殊天气以及打车难的情况时，一平台同时呼叫多个网约车平台便凸显其便利性。

对于滴滴而言，目前已占网约车市场90%以上的市场份额，并且除了自身平台外，同时加入了高德、百度打车平台。那么，美团聚合打车模式想要获得成功，则需要更多地进行用户习惯培养。

美团的优势在于可以将平台内吃喝玩乐业务进行深度打通，能够形成流畅业务流。而“聚合模式”的优势在于实现轻资产运营，同时增加平台流量，实现一体化的平台内容输出。如果可以实现这一场景，“聚合模式”打车业务或许是美团打车较为便利的发展方向。

●为何布局出行市场？

如今，美团业务涵盖电影、外卖、餐饮、酒店、景区门票、亲子等十余种生活服务，从本地生活服务到出行再到收购摩拜，美团的边界似乎越来越模糊，这不禁让人感到疑惑，美团究竟想要做什么？

按照王兴的话来说，“我们希望成为在线服务领域的亚马逊。”在2017年底时，美团内部进行架构调整，成立了新零售&打车事业群，显露出在出行领域的野心。此前，王兴表示，由于美团业务特征上很大程度是和位置相关。当用户在吃喝玩乐之时，还要满足打车这一需求。

很明显打车归属于LBS，所以在此逻辑之下，美团打车业务的上线并非要抢占市场份额，其背后是为了给用户提供“吃喝玩乐行”的一站式体验。打开美团App可以发现，餐饮和电影服务可以与单车业务相结合；酒店和旅游可以与打车业务实现联动，这样衔接的背后能够重构线上线下流量，并且将用户体验得以优化。如果是这样的逻辑，就显得是在情理之中。

于是我们看到，无论是收购短距离出行平台的摩拜，还是长距离的美团出行，都是基于这一逻辑下进行。而目前，美团正围绕到店、到家、旅游、出行四大LBS场景进行全覆盖。

众所周知，王兴一直希望美团可以成为中国的亚马逊。并认同亚马逊“坚持亏损，长期主义致胜”的价值观。尽管财报显示，美团在2018年仍有588.7亿的现金及现金等价物的储备，但亏损额度达到创下新高的85.2亿元，同比扩大198.9%。这意味着，美团并不能“任性”强上网约车业务。从短暂的沉寂再到新模式的再出发，聚合打车或许可以达到美团出行战略的目标，并且不用与滴滴等网约车对手展开决斗。

编辑总结：

定位为生活服务平台的美团，背后的业务逻辑就是涵盖用户生活服务消费的前后端，顺便用其出行服务，达成一定的闭环消费。从团购业务出发，到涉及本地生活服务的广撒网，创立8年并完成上市的美团点评将通过这样的方式实现业务聚合。