在2015年的纽约车展上，全新第九代迈锐宝正式亮相，并于今年2月正式上市，车辆引入后被命名为“迈锐宝XL”，XL是Cross(X)Limits的缩写，车辆采用了全新的设计风格，前进气格栅和前大灯的设计都明显区别于第八代车型，外观年轻了不少，全新车型的设计是出自一位26岁美国年轻设计师Jaymer Starbody之手。不仅外形有了较大变化，新车在各方面都有了颇为明显的进步，比如在减重方面，通用利用数字模拟及更高强度的材料，有效的让车辆减重120kg，今年就跟我们一起感受一下轻装上证的迈锐宝XL。

车身尺寸方面，雪佛兰迈锐宝XL的长宽高分别为4923/1854/1470mm;轴距为2829mm，相比第八代车型，长度及轴距都有明显的提升，车身高度还有所降低。而在同级别对手中，迈锐宝XL的尺寸也表现突出。

配置上，车辆全系标配主动进气格栅，能使发动机以最快速度进入最佳工作状态，从而达到节约燃油的目的。
内饰方面，迈锐宝XL采用了雪佛兰标志性的飞翼式双座舱设计。整体造型简洁美观，用料也比较考究，并使用了镀铬装饰条和手工缝线进行点缀。中控台方面全系标配8英寸镜面触控屏。

智能科技配置上，迈锐宝XL配备的8寸多点触控彩色液晶屏支持苹果CarPlay功能，在车内用数据线与Apple设备相连后，即可把手机功能映射到车载系统上，实现语音导航、多媒体播放等应用。同时，迈锐宝XL搭载安吉星4G LTE和原装集成车载Wi-Fi，在700平方米范围内可同时接入7个WiFi设备，提供高速稳定的上网体验。
得益于轴距增加及空间的调整、迈锐宝XL后排空间得到大幅度提升，此外新车后排还设置了中央扶手以及杯架，同时还搭载了2个USB充电接口，不过在美版上出现的120V电源接口被取消了。

另外，迈锐宝XL首次搭载全景天窗，天窗面积为0.83㎡。后备厢容积为505L，并可以通过放倒第二排座椅增加储物空间。
动力方面，迈锐宝XL初期率先搭载1.5T和2.5L两款发动机，其中1.5T SIDI发动机的最大输出功率为125kW，峰值扭矩为252Nm，与只搭配的是国产的7速DCG双离合变速箱。另外搭载一台2.5L自然吸气发动机，其最大输出功率为147kW，峰值扭矩为253Nm，匹配的是6速自动变速箱。同时，迈锐宝XL还将推出一款混合动力车型。

作为雪佛兰新一代旗舰车型，迈锐宝XL基于通用全球最新中高级车平台，并使用了车身架构优化和整车轻量技术。在车身结构优化中，迈锐宝XL研发团队通过找出关键位置进行强化，提升车身强度和防撞能力；得益于新平台优势，新一代迈锐宝车身重量将减轻120kg，减幅达到8%，将为整车提供更出色的操控性能及燃油经济性。

在车身结构材料上，迈锐宝XL大比例应用高强度钢和超高强度钢，特别是加大了热成型钢的应用比例。其中，超高强钢整体占比高达40%，热成型钢比例也领先同级。良好的车身刚性为底盘悬挂和转向系统提供了坚实、可靠的基础。

车辆性能测试
将车辆切换至运动模式，并关闭车辆稳定系统，虽然7速双离合变速箱配有保护程序，无法将起步时的转速提的很高，但好在工作效率很高，并没有损失很多时间，最终成绩锁定在8.99秒。

制动力的表现非常线性，不像以往雪佛兰的车型给人留下的前段有些空的感觉，在整个测试过程中成绩也一直比较稳定，值得表扬，车辆的姿态也控制的比较好，最终成绩为37.13米。

动力方面，这台1.5T的发动机配合7速双离合变速箱，带动这台减重后的迈锐宝XL还是绰绰有余的，动力在2500转时会有一个比较明显的爆发。油门和刹车的脚感变得比较紧致。相比于普通模式，车辆在运动模式下，不仅油门响应有了明显的变化，转向也变得较承，甚至堪比不少主打运动的车型一般。

底盘方面，前麦佛逊悬挂采用增强型优化设计，通过采用高性能空心稳定杆以及液压衬套等提升操控灵活性；后悬为四连杆独立悬架设计，采用优化的后桥连杆连接组合，增加悬架适应性；通过一系列的优化和减重，车辆的操控也有了不少的提升，整体悬架被设定的非常硬朗，高速过弯也有着非常不错的支撑。
编辑点评：全新迈锐宝XL上市后将会和老款车型同堂销售，更为年轻话的外观和颇具质感的内饰相比老款有了质的提升，同时底盘经过减重后配合高效的动力总成，相比也能甩掉以往美系车给人留下的笨重，费油的帽子。相信能很快获得消费者的认可。