伙伴这个词对于追求科技、智能的爱驰汽车来说虽然不洋气，但是很接地气。

在众多新造车企业中，至少有5家车企进行了大批量的交付。

才拿到“资质”不久的爱驰汽车，第一款车型U5预计年底上市，明年才能进行交付。相较于其他新造车企业，进度已经落后了1年多，这其中的差距，应该如何赶超呢？

与高调的蔚来、小鹏相比，爱驰并不是一家喜欢“抛头露脸”的车企，这跟其创始人有很大的关系。所以，一直以来，消费者对于爱驰的理解，知之甚少。“上钢下铝”车身、“AB电池包”等既少见又实在的技术应用，对于这家车企来说很正常，但是对于消费者来说不到车型上市，很难感知它的优势。

尽管如此，爱驰汽车还是坚持着脚踏实地地做事风格，不仅在硬件设施上做到了独特性，在智能化方面也有着与众不同的思路。

陪伴是最长情的告白

爱驰汽车执行副总裁蔡建军认为，“汽车行业正经历深刻变革，汽车消费将从延续上百年的硬件模式，向为用户提供内容、服务的“硬件+软件”模式转变。爱驰汽车将通过智能网联交互在用户层面进行整体的体验提升，满足用户个性化需求，实现从千人一面、到千人千面，甚至一人千面的服务，让用户体验达到最佳水平。”

所以，作为一家以AI为基因的智能出行服务公司，爱驰汽车在本届CESA展上不仅携旗下首款车型U5、全新概念车U7 ion亮相，同时，还发布了全新数字伙伴APP和集八大AI技术于一身的“爱驰智能陪伴科技”。

其实，几乎所有的电动车企，都标榜自家产品所携带着“AI”属性。而纵观下来，一般车企所谓的AI，除了软件与硬件的打通，比如口令操作车载设备，或者进行人机语音交互。很难体验到其他出彩的形式，目前来看，众多车企所谓的AI也仅限于此。

那么，将AI写进LOGO里的爱驰汽车，如何做到不一样的人工智能？可能从U5中窥知一二。对于爱驰来说，U5不是一款车，它称之为移动智能养成伙伴。其实，移动智能很好理解，那养成伙伴是什么呢？

蔡建军曾提到，“我们每个人小的时候都有伙伴，情感是最深的，在一起打打闹闹，在一起玩耍，会创造出真感情。”可以看到，爱驰赋予U5不是一辆车的角色，而是一个可成长性的“智能伙伴”。

在U5上面，则承载着爱驰对于AI的理解，有着“八大AI技术”。

生物体检测、DMS驾驶员监测系统、AR手册、3D图像展示，对于“鲜活先锋派”类型的消费者来说，可能还算新潮、科技。更为重要的是，爱驰还将汽车打造成了一个有“情感”感知的载体。

基于爱驰的3D建模技术，将任意一张家人、伴侣、偶像的照片，上传到爱驰App，TA就能变身成为车内和你面对面的虚拟伙伴。对着爱驰App输入一段语音，也可以将它转化成车内和你互动的声音，让你感觉随时都有你熟悉、喜欢的人相伴左右，让出行拥有不一样的温情陪伴，从而不再疲劳和单调。

此外，爱驰的多模态交互是另一大非常贴心、亲子的功能。它可以通过学习用户日常用车时的喜好和习惯，主动为用户提供自然、贴心的服务。比如说强大的“察言观色”能力，会自动抓拍孩子们在车内时的一些好玩状态，并上传到相册。

如果孩子在车内哭闹，正在开车的家长常常会感到束手无策。这时候，儿童情绪监控系统就会发挥作用了，它能够立刻辨别表情和声音，及时播放TA喜欢的音乐、故事、甚至他自己开心大笑的声音进行安抚。

什么是AI？至少目前来看，爱驰U5是真正意义上的一款AI车型。人与车的交互不再是简单的机械层面的操作，而是通过语言、表情来感知人的情绪，从而自动做出响应。这才是“智能汽车不该是冷冰冰的机器，用户的思考、灵感与爱才是AI的内核。”

用户与爱驰汽车之间起到桥梁作用的爱驰汽车APP，不仅仅只是一个买车、用车的工具，同时，它还是用户的智能交互伙伴、情感交流平台和品牌体验空间。用户可以在APP中参与爱驰汽车的产品共创、价值共创，和更多的伙伴分享创意和想法，一起探索更愉悦美好的出行生活方式。每个人都能成为爱驰的首席体验官，与爱驰汽车共创进化。

爱驰汽车不仅将其车型称为伙伴、爱驰汽车APP也是其伙伴，蔡建军认为用户也是爱驰的伙伴。

爱驰的出路

“机会稍纵即逝，无论是传统车企，还是造车新势力，都需要基于对于新时代用户的全新洞察和理解，去把握机会。优秀的企业满足需求，伟大的企业满足用户的欲望，要往这个方向去走。”在面对记者采访时，深耕市场多年的蔡建军对于用户的把握充满了自信。

就如文章开头所说，除了产品做到差异化，爱驰“进入了这么一个领域，要做到数一数二”的目标如何实现？

将用户视为“伙伴”的爱驰找到了一个很好的突破口，“再完美的产品和服务，如果没有用户的深度的参与，都是不完美的。”在U5之后的第二款车，“产品投入市场之前，我们专门的有一个选择用户作为CEO首席体验官，参与整个产品从研发到上市的全过程！”

“用户对产业的理解，对技术的理解，包括他们的需求，已经甩开很多的主机厂几条街，让用户深度参与，与用户共创未来出行生态，才是让一个企业竞争未来的关键！”用户正成为时代的主导者，未来赢得竞争核心就是把握用户。

对于已经交付的新造车企业来说，交付速度不一定是越快越好，需要充分地尊重造车规律，不仅要创新，还要回到原点，要懂车，懂用户。蔡建军表示，“我们不可能让所有的消费者都认识爱驰汽车，但是我们通过大数据，可以精准地挖掘到目标消费者群体。”

在20-30万的区间，目前消费者可选择的纯电动车型较少，同时这也是爱驰汽车定位的市场。在这个市场上，合资品牌的中级车以及SUV占据了绝大部分的市场份额，要想脱颖而出的话，挑战确实也很大。

因此，要找准客户以及如何吸引客户，是爱驰汽车能够交付的重要一环。“找到用户喜欢的出行方式与生活场景，然后充分的去满足他们。这是我们需要去做的，消费者喜欢什么，我们要把这些元素与用户关联在一起，我们不仅提供产品，更将带来与品牌关联的一系列活动。”加入爱驰之后，蔡建军直言对市场的理解、尤其是对用户的理解，变得更加的深刻。

虽然对产品和用户的理解自信满满，但是蔡建军仍然保持着对市场敬畏的姿态。“品牌认知上，新创品牌需要一些创新的做法。面向今天的市场，真正的以用户思维为导向的市场，稍不慎重的话，都有可能前功尽弃。”

针对不同用户对不同用车场景的需求出发，提供多样实惠的各类灵活拥车方案，任由用户自由选择，以放心购+随性租的模式进行推进，打造彻底不给消费者添麻烦的拥车新方式。爱驰对于这种方式有着独到的理解，即“最大化利用社会存量资源”。

包括爱驰对于工厂的赋能，“上饶智慧工厂既会支持我们自身发展的需求，也会进行开放，没有资质的一些友商可以给他代工，实现产能的最大化利用。”

所以面对汽车的中高端市场，“创新和体验，会成为我们在20-30万这个领域内胜出的手段，把体验做到极致，做到差异化。”一切的最终，能否兑现爱驰对产品、用户和市场的理解，还是要等到U5上市后的表现。