今年车市受多方面因素影响，整体销量一直处于同比下滑趋势。历史的经验告诉我们，越是在不利形势下，越意味着市场将迎来大规模洗牌。因此今年车市两极分化更为明显，有的品牌销量莫名“腰斩”，也有的品牌逆势两位数上涨…

其中，中国品牌面临的形势似乎格外严峻。一方面对于国五切换国六排放标准提前实施，中国品牌准备并不充分；另一方面，合资品牌对于中国品牌的市场空间挤压更为“凶悍”，中国品牌迎来真正生存考验！

跌跌不休 全面失守

在刚发布5月份销量数据，中国品牌乘用车市场份额再一次下滑，这已经是中国品牌“十四连降”。曾经在2014年9月，中国品牌乘用车市场份额曾连续12个月下滑，当时的“十二连降”引起中国汽车业界广泛关注与担忧，被称为自主品牌乘用车“十几年来最严峻的挑战”。

显然跟5年前相比，中国品牌目前所面临的情况更为“扎心”。从车型细分市场看，中国品牌乘用车可以称得上“全面失守”。无论是轿车、MPV，还是SUV，无论是5月份单月销量，还是1-5月累计销量，同比变化均为负值。

甚至一直是中国品牌强项的SUV市场，在5月份市场份额也是近年来首次跌破50%。中国品牌在各级别车型销量跌幅基本超过20%，市场份额占比更是一路下滑，仍看不到止跌的迹象。

而从具体企业看，超过8成的中国品牌在5月份销量出现同比下滑。5月份，吉利汽车的月销量为9.03万辆，同比下滑26.6%。虽然前5个月累计销量为56.08万辆，依然是中国品牌第一，但同比下滑了12.1%。

长城汽车5月份销量6.26万辆，同比下滑11.8%。5月累计销量达43.02万辆，同比增长5.11%。另外上汽乘用车、长安汽车、比亚迪、奇瑞、广汽传祺等5月份销量，均出现下滑。甚至一些中国品牌销量降幅超过50%。在盛夏即将到来之际，中国品牌却感受着刺骨的寒冷。

合资车企开始“玩命” 中国品牌显露“原型”？

许多分析人士将中国品牌市场份额持续下滑，归咎于国五切换国六。认为中国品牌对相关技术准备或者储备不足，在售车型“国六”比例相比合资品牌要低很多，一些中国品牌甚至很长一段时间无国六车型可卖，严重影响了品牌车型总体销售。

但实际上，国五切换国六只能算是中国品牌销量下滑的导火索，并不只是造成中国品牌全面下滑的根本原因。因为中国品牌乘用车市场占有率从2018年4月份就开始下滑，当时尾气排放升级的“影响”还没显露；另外无论合资还是自主品牌，近期主要目标基本都在去国五车型库存，因此大家都基本在同一竞争线。

通过走访市场发现，实际上造成中国品牌销量持续下滑主要原因，还是在于自上而下价格传导，严重挤压的中国品牌生存空间。在以往车市好的年景，中国品牌与合资品牌的同级车型，在价格制定时基本都有各自的空间。但是当车市不景气，市场竞争由增量市场向存量市场转变时，以往的价格“堡垒”瞬间“崩塌”。

无论是豪华品牌，还是合资品牌，都开始拿出“玩命架势”，大幅降价向下打压，疯狂抢占以往中国品牌的市场空间。虽然近几年中国品牌总体取得显著进步，但是真正有实力跟合资品牌PK的车型，确实少之又少。因此中国品牌品牌力的弱势被进一步放大，许多车型即使降价仍无人问津。

“渡劫”成功方显英雄本色

中国品牌市场份额不断下滑，也反映出中国车市新的消费特点和趋势。随着消费升级和年轻消费者崛起，一些中国品牌一直依赖的低端市场收缩很快，消费者对于品牌的要求明显提升。

这不仅仅存在中国品牌身上，合资品牌、豪华品牌也都呈现类似特点。所以对于这些品牌降价的效果并不好。虽然使出多种促销手段，但是依然无法遏制销量颓势。可以预见，目前市场现状将加速一批竞争力弱的品牌被市场淘汰。

当然，我们也不必为中国品牌的前景感到过于悲观，因为同样的市场环境，也会加速一批有实力的中国品牌快速成长。不仅迅速抢占被淘汰的车企市场份额，而且逐渐有实力跟合资车企一较高下。

因此我们看到许多有前瞻性的中国品牌，从去年开始密集布局高端品牌，投放全新精品车型，以及抢占新细分领域。今年1-5月份，中国品牌虽然在销量方面受大盘影响下滑较多，但是仍有部分品牌市场份额仍可保持稳健提升。

市场考验总是双刃剑，相信经过市场磨砺之后，最终将成长一批真正有国际竞争力的中国品牌和车型。