汽车国五升国六，山雨欲来风满楼。不少人犹豫：是出手买国五，还是等一等再买国六？有些4S店的销售则提醒客户，国五车现在优惠大，改国六后汽车动力还会下降，买国五车更划算。

大家都在谈论国五、国六，但有多少人知道国六车和国五车有啥区别？装备同款发动机的同款车，排放标准从国五升级到国六后，性能会有什么变化？

▍升国六，汽车要做哪些改动？

先澄清一个概念，汽车排放不光是指从尾气管里排出的尾气，还包括从车上燃油系统挥发出来的燃油蒸气。

汽油挥发性很强，在汽车加油时会有汽油蒸气跑出来，你就闻到了汽油味儿；汽油加到油箱里后，正常情况下你闻不到什么味儿，但它依然会悄悄地搞渗透活动，慢慢挥发到空气中。这也是一种空气污染，官名叫“燃油蒸发排放”。

汽油蒸气是一种挥发性有机物（VOCS），主要成份是碳氢化合物（HC）。关注空气污染的人对这两个词都挺眼熟吧，所以汽油蒸气排放也是国六管制的新重点。

为了满足国六标准，汽车厂商必须提升油箱、油路等整个燃油系统的密封性，有必要的话，还需要改进碳罐（碳罐负责吸附油箱中排出的汽油蒸气，并在发动机启动后送入发动机参与燃烧）。

当然，汽车排放的大头还是尾气。

国五升国六（尤其是国六B），对汽车尾气中各种污染物的限值更严，还新增了对颗粒物浓度的限制。发动机要想满足国六标准，无非是从两方面下手：一是在发动机内部做文章，让汽油燃烧更充分，少产生一些污染物；二是在发动机外部做文章，把燃烧后排出的尾气再净化一次。

内燃机技术发展了100多年，不说登峰造极也差不多。就汽油发动机而言，燃烧控制已经非常精细，进气排气、喷油、点火方面能尝试的技术，基本都尝试过了。除了马自达那种极端狂热的内燃机拥趸，还痴心不改要深挖压燃技术外，其它汽车公司在继续深度研发方面的兴趣大减。尤其是电动汽车被认定是燃油车终结者之后，一些汽车公司甚至已经放弃了燃油发动机研发。

很显然，为了升国六，再优化一下进气、喷油也是题中应有之义，但这方面一定是小打小闹，不会有什么大动作了。

“排放后处理系统”还有不少文章可做，也就是对气缸里燃烧后产生的各种污染物进行“拦截”，净化后再排出去。

常规的做法是在发动机排气管路中加一个三元催化器，把尾气中的一氧化碳、碳氢化合物、氮氧化合物等有害物质，通过氧化还原反应，变成无害的二氧化碳、水和氮气。

国六对尾气中的各类污染物有更严的限值，三元催化器也要跟着升级，因为里边的催化剂是铂、铑、钯之类的贵金属，升级也是要花些本钱的。

上边提到，国六新加了一个指标，要求控制尾气中颗粒物的浓度。汽油车要想达标，需要在排气管路中再增加一个新东西：汽油机颗粒物捕集器。

▍升国六，汽车性能受影响吗？

据一些机构调研分析，汽油车国五升国六，汽车厂商的钱主要花在了三个方面：1、三元催化器升级；2、增加汽油机颗粒物捕集器（GPF）；3、升级汽油蒸气排放控制系统。

据深圳市人居环境委员会的研判，国五汽油车升级国六B，成本为938元。

而据中信证券研究部测算，国六排放将导致汽油车单车成本至少上升1300元左右，主要构成为：颗粒物捕集器600元，三元催化器升级300元，改进车载燃油蒸发系统400元。

对于一辆车来说，成本加个千儿八百的算不了大事儿，很容易在零售环节的优惠幅度中消化。问题是，排放标准高了，性能会不会下降呢？

“升级国六三套路”中，最可能影响性能的就是颗粒物捕集器，这个东西实际上就是装在排气系统中的一个“滤芯”，把尾气中的颗粒物过滤下来。这好比是在排气系统中加了一个“口罩”，势必增加排气阻力，导致发动机性能下降、油耗增加。更麻烦的是，颗粒物会在捕集器中积累，导致排气阻力进一步增加。

当然，排气端再加个“口罩”，并不一定导致发动机性能下降，这还要看厂家怎么去调校和匹配了。

据《每日经济新闻》报道，清华大学汽车工程系教授宋健表示，“一般来说，排放标准提高，车辆的动力性和燃油经济性都会有所牺牲。”在宋健看来，车辆动力性能是否下降，会反映在整车指标上，比如最高车速、加速性、爬坡性、以及发动机的动态特性表现。

从相关数据看，大部分升国六的车型，发动机功率、扭矩和标称的油耗水平，与升级前没有差别，但确实有一些车型动力水平略有下降。

比如斯柯达明锐，1.5自然吸气发动机国六版本的功率、扭矩都有微降，官方百公里加速时间也有略有下降；1.2T车型的百公里加速时间微降；1.4T车型的最高车速则从210公里降为200公里。

而凯迪拉克CT6、林肯大陆2.0T的国六车型，性能比国五下降比较明显。国五凯迪拉克CT6的2.0T车型，最大功率203kW，最大扭矩400N·m，官方百公里加速时间为6.6秒；而国六的2.0T车型，最大功率降为177kW，最大扭矩降为350N·m，官方百公里加速时间为7.47秒。国六林肯大陆2.0T发动机的最大扭矩与国五相同，而最大功率则从192kW下降为177kW。