本文来源：车事经典

作者：岳伟

“奇瑞新能源要独立上市！”这个继北汽新能源借北汽蓝谷独立上市之后，又一个传统车企新能源板块独立上市的消息引起了业内关注。

　　今年5月底，“奇瑞新能源汽车技术有限公司”更名为“奇瑞新能源股份有限公司”，市场主体也由“其他有限责任公司”变更为“其他有限股份有限公司”，这被认为是其为独立上市做准备。

对此奇瑞新能源内部人士向车事经典确认，该公司的确正在为独立上市做准备。为了“更名”一事，公司内部还专门开了一次说明会，因为“技术公司”的主体属性无法满足未来上市需求。

其实奇瑞新能源的处境与北汽新能源有些类似，在整体燃油车自主业务正在泥潭中挣扎的同时，新能源业务却成为集团自主整车业务的唯一亮点；也是同样都取得了“双资质”（生产与销售）后，被集团层面定位为改革的“排头兵”。

不过不同的是，奇瑞新能源在母公司——奇瑞汽车增资扩股项目流产（去年底左右）后，又没有像北汽新能源那样在上市之前就已完成混改，因此对资金的渴望更加迫切。

作为集团整车业务唯一的亮点，奇瑞新能源在2014年就实现净利润3242.72万元；2015年，奇瑞新能源实现销售1.4万辆，同比增长160%，净利润达到8732万元，同比增长226%。这样良好的业绩也为其在2016年与海螺型材（000619，SZ）的“婚姻”埋下伏笔。

那是奇瑞新能源一次极为接近上市的机会。2016年5月底，海螺型材发布公告，该公司拟发行股份及支付现金购买奇瑞新能源股权，并取得奇瑞新能源的控股权，同时发行股份配套筹集资金。

一旦收购成形，奇瑞新能源将借机实现上市，只不过后来因当时奇瑞新能源并不具备独立的“生产资质”，而且海螺型材这个“门外汉”也担心无法真正取得奇瑞新能源的控制权，因此这波操作最后夭折了。

“但随后的两年中，我们取得了‘双资质’，业绩又处于行业领先水平，已具备独立上市的潜质。只不过通过什么方式以及什么渠道上市，目前还不好说。”上述奇瑞新能源内部人士表示。

而相对于国内其它竞争对手均是上市公司而言，奇瑞新能源的融资成本较高，在未来政策补贴完全退坡之后，该公司在研发、营销层面要面对的压力较大，因此尽快实现上市对未来竞争极为关键。

“此前我们的产品在B端的需求较多，销量也集中于B端，但目前随着私人市场的成熟，C端的需求正成为我们关注的焦点，销量占比也在向C端转移。为此我们要付出更多的资金投入，实现上市只是我们最基本目标。”上述奇瑞新能源内部人士强调。