今年1月，福特和大众正式宣布双方将组建一个业务范围广泛的战略联盟，并签署首项合作协议。根据协议，两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。新的战略联盟有利于合作双方在拥有独特功能和技术的车型架构方面分摊成本，从而显著提升业务规模和运营效率。

　　当时，福特汽车和大众汽车还签署了一项合作备忘录，旨在探索在自动驾驶、智能移动出行服务和电动车型领域内的合作，探寻潜在的合作机会。

上述知情人士称，大众将在7月11日的监事会上讨论与福特的进一步联盟，包括联合开发自动驾驶技术和电动汽车技术。

对此报道，大众监事会发言人拒绝置评。大众董事会由20名成员组成，包括主要股东和工会的最高代表。

福特一位发言人表示，与大众的谈判在多个领域取得了成效，随着细节变得更加确定，福特将与公众分享最新进展。

大众汽车首席执行官赫伯特•本迪斯月早些时候在德国沃尔夫斯堡向500名高管表示，与福特的谈判谈判“进展顺利，接近尾声”。在研发新技术需要巨额支出之际，该协议是大众分担成本计划的一部分。

知情人士本月早些时候表示，大众与福特的合作可能包括对福特自动驾驶公司Argo AI的投资，交易最早可能在7月份宣布。其中一位知情人士说，这样的合作可能会在雄心和业务范围上与Alphabet Inc。的Waymo和通用汽车的Cruise部门相匹敌。

大众与Argo AI合作较有意义，因为这将帮助其降低成本，同时保持对硬件和软件开发的控制。从市场来看，大众与福特的自动驾驶合并也是合理的，因为福特是美国市场的领导者，而大众是欧洲和中国市场的领导者。

今年2月底，《华尔街日报》援引知情人士报道，大众汽车集团计划向福Argo AI投资17亿美元。其中，投资6亿美元作为股权投资，以保证大众与福特每家公司都拥有一半的业务。此外11亿美元用于Argo AI的研发营运。

另外一位知情人士说，大众和福特将Argo AI的估值定在40亿美元左右。大众和福特正在讨论的框架将是创建一个类似于合资企业的实体，双方对自动驾驶软件拥有同等的所有权。

与福特联盟以及大众汽车卡车部门Traton SE的上市，都是大众提升其估值的关键举措之一。迪斯表示，高估值是“汽车行业即将进入整合阶段的重要收购筹码”。它也是“我们转型所需要的伙伴关系的虚拟货币”。

今年1月，当联盟的初步计划制定出来时，迪斯排除了与福特建立股权关系的可能性。

在电动化的竞赛中，自动驾驶汽车已成为汽车制造商和科技巨头之间的关键战场。这些项目需要数十亿美元的投资，而全球各地的监管框架各不相同，使测试和部署复杂化。

同时，对自动驾驶巨额投资的回报很难预测，因为在乘用车市场更广泛的推出自动驾驶可能要比最初预计的多花几年时间。这极大地推动了大众和福特在自动驾驶领域的合作动机。