继2018年出现近30年来的首次负增长之后，我国车市在2019年仍然尽显颓势。根据中国汽车工业协会公布的数据显示，2019年前5月，我国乘用车销量839.87万辆，同比下降15.17%。

国内车市整体下行，对自主品牌车企的影响最为明显，今年前5月，自主品牌乘用车共销售333.46万辆，同比下降23.35%，占乘用车销售总量的39.70%，占有率比上年同期下降4.24个百分点。除自主品牌外，德系、美系、韩系、法系乘用车销量也有一定幅度的下滑，唯独日系乘用车销量逆势增长。

在主流日系车企中，除东风日产销量微降外，其余车企均实现销量提升。其中东风本田、广汽丰田前5月销量增幅达到25%以上，广汽本田销量增幅接近15%，一汽丰田销量增幅则为6.3%。

值得一提的是，日系豪华品牌雷克萨斯前5月销量增幅高达27%，5月单月销量更是达到1.7万辆，同比增长150%。

曾几何时，日系车企在华也经历过低谷，销量下滑、市占率下降，风头被德系、美系车企盖过。日系车企当时表现低迷，主要归因于战略保守和产品中庸。

在及时调整战略打法、积极引进新技术和新车型后，日系车企销量逐渐回暖，尤其是在今年国内车市整体下行的背景下，日系车企仍能够实现逆势增长，着实更具含金量。

日系车企销量增长的同时，有一个现象引起了我们的关注，即在德系、美系、自主品牌等车型大肆降价的同时，日系产品的降价幅度则是微乎其微，甚至一些车型还在加价销售。

可以说这是日系车企定价策略的成功，与德系、美系车企定价“虚高”形成鲜明对比，日系车企在定价时充分考虑产品价值和用户需求，并在市场中做大量调研，极为注重性价比。

据业内人士介绍，日系车企的设计师在设计一款产品时，会根据产品定位以及与该定位匹配的售价来为产品配备相应配置，几乎没有越级配置的出现，因此也就保证了成本。

归根结底，日系车企在产品几乎不降价的情况下实现逆势增长，最根本的原因还是在产品，近年来，日系车企积极将新技术引入中国，如丰田的TNGA架构、本田的地球梦科技等等，使得旗下产品在与德系、美系等同级别产品竞争时不处于下风。

与其它车企相比，日系车企普遍产品线较短，但这更有利于营销、研发等资源的集中，将各个车型都打造成精品。广汽本田十代雅阁领跑B级轿车市场，东风日产轩逸、一汽丰田卡罗拉稳居A级轿车市场前三甲，东风本田XR-V称霸合资品牌小型SUV市场等等，这都是最好的例证。

存量竞争时代，较强的产品力是突围的关键，日系车企深谙此道，拒绝产品线的多而杂，集中精力将每一款车型都打造成“爆款”。

虽然日系车企近来风头无限，但在代表未来的新能源汽车领域，日系车企则并不占优势，甚至与自主品牌、德系车企相比还有所落后。

当一些车企已经推出基于全新纯电动车平台打造的产品时，日系车企则只是推出几款油改电车型，或者是为集团内自主品牌代工纯电动产品。

然而当下中国、欧洲等市场均在大力推行电动化，在相应政策的制定上也是更偏向于纯电动汽车，日系车企已不得不及时调整方向，不得不集中精力研发纯电动产品。

之所以造成目前较为被动的局面，与日系车企此前对于未来汽车行业发展趋势的判断有关，一些日系车企认为，氢能源将是最终解决方案，混动技术将起到过渡作用。

我们并不否认氢燃料电池汽车是未来的方向，只是当下在制氢、储氢等方面均有一些难题需要解决，在这一过渡期纯电动汽车的作用至关重要，日系车企还是应该顺应时势，否则已经取得的成绩就有化为泡影的可能。