这些为数不多的车企，能够在世界范围内立足，正是其整车模块化、发动机模块化的技术革新，才能保持着强有力的竞争力。

多年以前，网上流传着这么一个段子：大众只有高尔夫一辆车。拉长是帕萨特，改名就叫迈腾，拉成方的是途安，多三个后座就是夏朗，加高底盘就是途观，加个屁股就是速腾。这句话形容得很贴切，但也不那么准确。

之所以这样被网友戏谑，更重要的原因便是大家都知道的大众模块化平台。时至今日，也不仅仅是大众有模块化汽车平台，上至奔驰宝马、下至日产标致，都已经有了自己的模块化平台。它是此前“流水线”式生产方式的转变，它能通过共享发动机、底盘等核心技术，在一个平台上生产出不同的车型，以此来满足消费者的不同需求。

简单来说就是动力系统、车身、电子系统等汽车各部分能够以“搭积木”一样的形式自由组合，从而在一个平台上开发出不同级别和类型的车型。采用模块化平台有利于缩短汽车的生产研发周期，集成大量创新技术，降低维修成本，提高生产的自动化水平。

既然汽车平台模块化大家都不陌生了，但又有多少人听过模块化发动机平台？

全国首个发动机模块化平台

同理，模块化发动机就是为了满足不同级别车型的动力需求出现的。可以使不同的发动机在一条生产线上生产，从而来满足市场需求。也就意味着发动机、变速箱等重要部件可以根据车型自由组合，最大程度的提升研发效率和成本优化，加快汽车的更新换代。

比如说，未来汽车厂商的工程师研发了新的技术，可以通过模块的形式导入发动机主体，新技术就能很快得以应用。

不过发动机模块化相对于整车来说，难度明显更高。原因在于发动机内部结构非常精密，对模块之间的匹配度要求更高。一旦为此投入更高的加工和装配成本，强行模块化就会得不偿失。

纵观全球车企中，能够研发出模块化发动机平台的厂商屈指可数，如别克、沃尔沃和宝马、奔驰。而正是这些为数不多的车企，能够在世界范围内立足，是其整车模块化、发动机模块化的技术革新，保持着强有力的竞争力。

而在国内汽车市场，冲破发动机模块化这一枷锁的一颗新星冉冉升起。长安汽车厚积薄发，以不断钻研的科技创新精神，历时4年打造了中国首个NE模块化发动机动力平台——蓝鲸NE动力平台。为中国汽车工业发展再填一砖，填补了国内汽车动力平台化开发领域的空白。

据悉，蓝鲸NE动力平台可以使发动机研发周期缩短45%，产品品质提升40%，生产效率得到了大幅提升。设备利用率提升至96%-98%，缩短换型调整时间，换型效率提升90％，可同时覆盖长安乘用车及商用车等全部车型。

基于领先的模块化顶层设计，蓝鲸NE动力平台设计兼容1.0-1.8L排量，通用化率高达98%，产线自动化率、智能化率均达到国际先进水平。在满足国6b排放标准的同时，蓝鲸NE动力平台预设欧7升级路径，配合3.0Nm/kg的轻量化技术指标，全系兼容48V、HEV、PHEV、REEV设计，全面拥抱电气化时代，是一个“10年都不过时的动力技术平台”。

在具体产品层面，零部件降本25%以上，动力总成降本7%以上。平台化的全铝发动机覆盖额定功率95-135KW，峰值扭矩200-300Nm，峰值转速对应低至1250rpm，最高热效率40%。相对非平台化产品通用化率最高提升87.5%。

标准化的设计、较高的零部件通用率和统一的共线生产流程，可以实现生产不同排量、不同结构发动机共线生产。另外还可以灵活排产，根据每一个工厂的具体情况进行生产流程的优化，同时也能对市场发展和消费者需求做出快速的反应。

长安汽车的新起点

早在2016年蓝鲸2.0T GDI发动机就已经上市，如今蓝鲸动力品牌以家族的身份登场，它秉承着长安汽车一贯的研发理念，那就是劲、净、静。这三个词，一直是长安对动力的设计理念。

在过去，德国汽车制造商为了消除涡轮迟滞，将涡轮增压峰值扭矩转速做到了1250转的极致表现。而长安汽车通过同级唯一“双出口集成排气歧管+双涡管电控涡轮增压”的技术方案，蓝鲸NE发动机同样在1250转时即可达到峰值扭矩，达到行业顶尖水平。

与此同时，蓝鲸NE动力平台突破民用汽车动力天花板，将发动机扭矩提升至200Nm/L，使得1.5T引擎的蓝鲸NE发动机便能拥有媲美3.0L排量的动力输出。这个升扭矩比法拉利488 Pista还要高3Nm，虽然这个对比并不恰当，但从侧面完全可以看出蓝鲸发动机的“劲”之强。

重量较上代产品轻14kg，长度短28mm，领先国际一流品牌同级产品，达成体积扭矩密度、重量扭矩密度全球领先水平。用更为紧凑的结构性设计和轻量化呈现，车前悬部分的设计拥有更大的自由度，对于碰撞安全以及车内空间设计等方面都有重要意义。

蓝鲸NE动力平台将率先推出1.4T、1.5T两款发动机。其中逸动蓝鲸版搭载的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机，其最大功率116kW，最大扭矩260N·m，可实现整车百公里加速时间7.9秒，百公里油耗只需5.9升，每箱油相较同级可多跑190公里,为更多消费者带来了动力性能与燃油经济性的同步提升。

这款发动机率先使用了35MPa高压直喷系统，显著提升整车燃油经济性。此外，发动机NVH性能也更加出色，38分贝的怠速噪音以及0.41mm/s的超低抖动，都让驾乘者享受到更加静谧、舒适的乘坐环境，真正展现了“劲、净、静”的卓越产品力。

模块化平台的优势显而易见，但其较大的开发难度和巨大的资金投入着实让不少厂商望而却步。而长安汽车在“十一五”至“十二五”期间累计研发投入496亿元，“五国九地”全球协同研发，来自18个国家、规模1.2万人的全球化研发团队，研发人员7000余人，高级专家近600人。对于志在全球的长安汽车而言，蓝鲸动力品牌是长安汽车迈向世界的一个新起点。