目前，戴森和本田就戴森试图利用本田现有工厂的部分产能在英国生产电动汽车的说法存在分歧。

　　去年，戴森宣布将选择在新加坡制造电动汽车，以获得供应链以及高技能劳动力，最为重要的是获得亚洲用户，特别是中国用户。新加坡生产制造工厂将于2020年建成，第一批汽车将于2021年投产。

但在《每日邮报》最近看到的一封信中，该公司创始人詹姆斯•戴森（James Dyson）声称，他曾寻求与本田达成协议，将其位于英国斯文顿的部分工厂用于生产，但遭到了本田的拒绝。戴森表示，他的公司对本田一座未使用的组装大楼有兴趣，但遭到了拒绝。

今年早些时候，本田宣布将在2021年前关闭这家工厂。本田回应《每日邮报》报道称：“我们知道戴森和国会议员詹姆斯·格雷之间有一封信，其内容事实上是不正确的。”

消息人士表示，戴森曾试图将业务拓展到英国政府拥有的土地上进行生产，但未能成功，导致戴森决定将生产基地设在新加坡。

北威尔特郡议员詹姆斯·格雷拒绝就这封信置评。但戴森发言人告诉《每日邮报》：“我们可以证实戴森和当地议员之间有私人通信，但我们不能就此发表评论”

根据报道，戴森新车车身尺寸长宽高分别为4100*1750*1500mm。动力方面，新车将搭载两台由戴森自主研发的大功率电动机负责驱动前轮，另有两台小功率电动机驱动后轮以达到适时四驱的功能。

此外，戴森还将开发一种可拆卸的盒式固态电池组，安装在传统燃油车发动机舱的位置。这种固态电池组比锂离子电池更轻、更节能，进一步减轻电池组重量和对控制系统的要求。电池包将提供两种容量，以适应短途和长途的用户，同时价格也会较为低廉。