“现在这款车只有1.8L蓝色可选了，别的都卖完了，调货都调不到。”本来想趁着部分地区“国六”排放标准正式实施前去薅一把国五车羊毛的小汪，近日来到浙江金华一家吉利4S店，却被告知库存紧张。她想买的型号已断货，因此她果断说服了家人当天就掏钱买了现有的型号，毕竟综合优惠超过2万，假如不抓紧下单，可能立马被别人买走。

这并非孤例，南京地区的一名消费者向记者透露，此前他原本想买一辆凯迪拉克XTS-L，5月初当地4S店的优惠价在8.5万左右。但月底再去4S店，不仅优惠有所收窄，想要的配置已经没有颜色可选了。

记者了解到，很多消费者想买的“国五”车型都已经开始断货，部分消费者因为6月30日上牌照“大限”未能提车而被迫退订，还有消费者甚至反馈提车需要“加价”。

“库存没清完？不存在的。部分车型到最后几天有人来咨询都已经没有车了，不只是我们，整个上海地区都没有现车。”上海地区某主流自主品牌4S店的市场部人士告诉记者。记者在6月29日从市场上了解到的情况，上海地区主流品牌几乎都已经完成国五车型的清库。

“我们基本上没有车了，也就剩下一两辆颜色或者说配置不太受欢迎的展车。”上海闵行区一家长城4S店的销售告诉记者。他还谈到，剩下的车根本也不愁卖，折扣低一点，或者可以卖到外地去。

原本“寒冷”的车市在车企和经销商的联手“促销”之下有所升温。据全国乘联会发布的5月车市零售数据，1~10日全国汽车零售销量较2018年仍同比下降24%，但此后降幅逐步收窄，11~17日同比降幅为12%，18~24日进一步收窄至9%，到5月最后一周，汽车零售销量同比增长了6%。

进入6月，除了第一周因为端午因素影响，厂家零售量日均为2.5万辆，同比下降24%之外，第二周的零售达到日均5.1万辆，零售走势逐步改善。第三周的零售达到日均5.5万辆，同比增速达到8%。从目前的数据看，6月前3周增速达到3%，已经较5月走势有所改善。在全国乘联会秘书长崔东树看来，目前市场走势受到国六标准实施的影响较大，厂家努力提升零售的自救表现较好。零售走强主要是国五去库存的效果，国五库存量决定清库存的零售速度，目前看效果较好。

一汽-大众在7月1日率先发布6月销售数据。旗下大众品牌6月销量为125136辆，同比大涨28.9%。今年上半年，大众品牌终端交付量达到650673辆，市场份额提升至6.4%，同比增长达0.6个百分点。从细分车型看，探岳6月份销量达到12282辆，环比大涨33%，上半年累计销量定格为45353辆；探歌6月销量为11919辆，环比大增18%，上半年累计销量达到53502辆。

亮丽的销量数据在一定程度上也源于市场折扣，以及内购的拉动，虽然从价格上看，一汽-大众旗下车型价格相对于上汽大众来说稍微坚挺一些，没有达到后者的“6.5折”左右，但大部分车型的优惠价格为指导价的8折以下，奥迪旗下车型价格优惠基本上在8万元左右，进口车型最高优惠甚至高达25万元。

然而，这样的效果可能并不具备很强的延续性。全国乘联会的数据显示，虽然6月零售走强，但是批发数仍然十分疲软。第一周的日均批发仅有2.1万辆，同比下滑48%，第二周的日均批发数虽然达到4.08万辆，但同比仍下降了16%，第三周日均批发数为5万辆，同比下降1%。前三周的批发仍然同比下降22%。

“下半年可能还是要看政策吧。”上述自主品牌4S店的市场部人士认为，如果没有刺激政策出炉，下半年市场可能还会持续低迷。一方面， 5、6月份库存车的强制出清，已经造成了市场的透支；另一方面，国五车型清理完毕后，国六车型价格基本上都出现上涨。据记者从市场了解到的情况，根据品牌的不同，上涨幅度在2000元~5000元不等。

市场生变的同时，车企的竞争格局可能也会发生变化。记者注意到，在排放标准升级前的10天左右，车企就已经频繁为“国六”车型的上市进行铺垫。从市场的情况看，目前主流车企在实施国六标准的省市，基本上都做好了国六车型的衔接，但是，也有例外。

“我们的展厅现在都已经空了，一辆车都没有，该怎么办？”6月下旬，一家广东地区观致汽车经销商与记者聊到，由于清库存因素，该店目前所有的国五车都低价出清了，但是因为目前观致还没有“国六”车型，所以这名经销商现在特别无助。

不只观致，机动车环保网公布的数据显示，截至2019年6月27日，国六轻型车、重型车环保信息公开情况分别如下：共有102家企业2265个车型（4960个信息公开编号）4738377辆车进行了轻型车国六环保信息公开。在这之中，包括猎豹汽车、北汽幻速、力帆汽车、君马汽车、华泰汽车、凯翼汽车等十几家车企还没有国六车型。

“这些品牌反正之前也是集中在三四线乃至四五线城市，有些甚至已经是奄奄一息了。所以，从长期来看，如果全国都实施国六了，而这些车企还没有产品出来，肯定就要被淘汰了。”上述自主品牌4S店的市场部人士认为。

他还认为，目前市场上二、三流的品牌，年销量在20万辆甚至30万辆的品牌，包括自主以及合资，也将面临很大的挑战。

“虽然从数据上看，大部分车企都有国六车型了，但是有些车可能并不能算是真正的‘国六’车，可能只是达到了国六a。” 上述自主品牌4S店的市场部人士说，从长远来看，中国马上就要全面执行国六b的排放标准，这些企业有没有实力进入到国六b的阶段，还有待观察。所谓的“实力”，在他看来，一个是技术上的，一个是规模和成本控制上的。

记者了解到，改善机动车尾气排放的手段从方法上大体可以分为两种：一是从源头减少排放物的产生，也就是优化燃烧过程使用外部EGR等；二是净化燃烧产生的排放物，也就是使用三元催化器对排放产物作后处理。

在国五阶段，通过上述一种方式基本可以达成标准，但到国六尤其国六b这个被公认为世界上最严苛的排放标准阶段，轻型汽油车的一氧化碳、碳氢、非甲烷总烃和氮氧化物排放需要比国五降低50%左右，颗粒物排放则需要降低40%左右。

要达成这一限值，基本上需要上述两种方式合力才能达成。在后处理阶段加装三元催化器，同时在源头上，为减少排放物的产生，还需要作出一些努力。首先是对硬件进行升级，比如喷油器和供油系统，国六会提高喷油压力，以降低油耗和颗粒物排放；其次需要各种进气可控的技术运用，比如增压器升级换代，或者配备EGR等；第三会通过控制燃烧温度和空燃比来控制排放产物的成分。

“目前，有的能够达到国六a的车型，事实上是在原来老的发动机架构上升级而来，而有部分车型因为发动机架构过于老，或者说升级后无法实现成本的平衡，选择了退市。”一位合资品牌的技术人员告诉记者。记者了解到，目前市场上包括飞度、高尔夫的部分车型，都即将陆续停产。

“排放升级看上去是个环保题，实际上是个综合题。”上述人员表示。一方面，从国五升级到国六时间只有三年，按照发动机的开发、验证和标定流程，这个时间要完成新一代发动机的研发和应用，实际上是非常仓促的。“这就要求车企必须有前瞻眼光，提前布局，或者是预留升级空间，这是其一。”他说，其二，虽然最终搭载到车上的成本，消费者能看到的是2000元左右，但是从整个研发认证以及匹配成本来考虑，要达到这个数字，可能需要有一个相当大的规模。如果不能达到这个规模，根本无法做到平衡。

博世中国总裁陈玉东此前在接受记者采访时曾谈到，“国六”提前实施将加剧整车企业和零部件企业的洗牌，“国六耐久性和技术要求更高了，如果车企产品不能够满足国家法规要求导致召回，那就严重了。”

不过，国六只是加速车企淘汰的催化剂之一，在目前车市低迷的背景下，市场分化早已出现。中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际行业商会会长王侠认为，一场席卷全球汽车产业的大变革已经进入深水区。市场进入疲软期，对单个企业来讲形势无疑更严峻，但对整个汽车行业来讲，只会加速淘汰落后产能，加速产业结构调整和转型升级的步伐。

尽管市场不断下滑，但目前部分车企产能利用率仍然高达90%以上，而也有的车企低于20%，甚至个别企业处于停产状态。