就在本月初，地产商广州富力集团与华泰汽车集团于北京达成战略合作——富力集团将参股华泰汽车，双方提出将在发展电动化、智能网联及无人驾驶汽车技术方面，打造国内一流，具有国际竞争力的世界级新能源汽车企业。作为许久未进入公众视野的华泰汽车，此次联手富力集团能否在助其在造车之路上实现转身？

危局中的华泰汽车

据华泰汽车官方数据显示，其2018年整体产量为21.53万辆。而根据乘联会的数据，华泰汽车2018年全年销量约12万辆，仅占其产量的55%，产、销量数据相去甚远。同时，在工信部发布的2018年度国内乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分情况的公示中显示，华泰汽车2018年全年产量仅为2148辆。而据中汽协的数据显示，华泰汽车天津生产基地生产的圣达菲电动车2018年的销量就已达16370辆。

媒体也陆续爆出了关于华泰汽车三大基地停产、员工欠薪等负面消息。据华泰汽车2018年公司年度债券报告显示，华泰汽车负债总额达375亿。鉴于华泰汽车在技术研发、新产品等方面的资金投入不足，华泰汽车目前产品序列还仅停留在圣达菲、宝利格等久未更新的老旧车型上，而同期的部分自主品牌早已步入了新世代的发展快车道。危局中华泰汽车在造车道路上已严重“掉队”。

地产商“玩转”汽车不容易

与恒大“看上”FF、宝能收购观致不同，深陷泥潭及毫无亮点的华泰汽车又缘能何被富力“瞧上眼”？其实，富力地产手头也并不宽裕。据2018年年报信息显示，富力地产2018年的总负债高达2963亿，资产负债率达到81%；富力地产2014-2018年的经营性活动现金流年年为负，其2018年经营活动现金流净流出95亿元。相比地产行业龙头企业万科，后者近五年经营性活动现金流年年为正，2018年净流入336亿元。不难看出，富力地产难言乐观的现金流状况，是否允许其向华泰汽车进行“输血”或存在巨大不确定性。而汽车行业作为一个技术密集型、资本密集型行业，富力集团若要做活华泰汽车，又必然需要持续不断地大额资金投入。

地产商要“玩转”汽车产业谈何容易！例如，宝能自2018年年初收购观致后，几乎没有推出过一款新产品，观致管理层却频频换血，从刘良到李峰，再到如今由矢岛和男的日本团队接手。观致旗下在售车型也主要是卖给了同集团旗下子公司——联动云租车公司，而在失去了联动云的助力后，观致汽车今年前5个月批发量仅剩4312辆，同比暴跌8成多。此外，今年上海车展还出现了观致经销商集体维权事件。

同样，恒大收购国能显然距离成功也还有很长的路。出手阔绰的恒大虽“舍得”大手笔布局新能源产业，但近来推出的首款车型国能93也只是一款基于瑞典萨博凤凰E平台及萨博技术打造而来的老旧车型。与同城的恒大相同，富力在多元化的发展上同样激进，先后跨入了足球、医疗、汽车等行业。

合作能否殊途同归 华泰富力均因“地”获利

然而，与恒大“老板”许家印亲自为“造车”站台、积极布局造车全产业链不同，富力方面对华泰汽车貌似有些“敷衍”，签约仪式上仅派出了一个部门副总经理参加。同时，地产商造车目的或不“单纯”，借造车幌子拿低价地、大搞房地产的舆论争议也从未停止，其中收购观致后各处开建的宝能新能源汽车产业园始终没有一款新产品推向市场。

华泰汽车也曾在土地上尝到不少“甜头”。引述多家媒体的报道，2005年华泰汽车成为鄂尔多斯市政府实施“煤炭资源换产业投资”政策引入的第一个项目，华泰汽车为此以每亩一万元的超低价格获得了当地政府于康巴什黄金地段的6000亩土地。不仅于此，鄂尔多斯还将唐家会、碾盘梁两座储量累计超过十几亿吨的煤矿赠予华泰汽车。华泰汽车转手就将其中一座煤矿卖出，直接获利超7亿。有媒体报道称，目前华泰汽车鄂尔多斯的生产基地基本处于大面积闲置或停工状态。早在2016年，康巴什区政府向鄂尔多斯市政府请示收回华泰汽车康巴什厂区6000亩土地，然而被鄂尔多斯华泰反诉要求33亿元的安顿费用，2017年鄂尔多斯市国土资源局康巴什新区分局甚至不惜将华泰汽车起诉至法院。天眼查数据显示，鄂尔多斯华泰曾将地盘进行过两次质押，共募得资金超过14.7亿。

此外，华泰汽车控股集团的子公司，内蒙古欧意德发动机有限公司在2014年-2016年的三年时间里，分别实行了5次地盘质押，面积达59.64公顷，共获得抵押金额22.5亿元。数据还显示，2016年-2019年华泰汽车集团(天津)有限公司先后4次质押股权，累计出质股权数20.16亿元；动产抵押共4次，数额累计达23亿元，仅此天津华泰就募资43.16亿元。据大概统计，通过三大出产基地和华欧德项目，华泰汽车张秀根父子通过质押等已募资超130亿元。

富力、华泰还未针对此次合作的细节进行披露，包括富力入多少股、未来研发计划、生产销售规划等。危局中的华泰汽车联手“冒进”的富力，能否殊途同归？还要看双方接下来的下一步具体动作。