阿斯顿·马丁下调了全年销售预期，并将先前的投资计划削减4000万英镑，以应对欧洲汽车业不断加深的衰退。

由于进取性投资和英国退欧条款，阿斯顿·马丁面临的成本有所上升。该公司表示，正在努力提高效率，降低成本。

今年第二季度，阿斯顿·马丁最大市场英国的需求下降了22%，欧洲其他地区则下降28%。相比之下，亚太地区和美洲地区则出现了两位数的增长。

加上该公司对销售前景的下调，目前预计本年的批发量将在6300至6500辆之间，而此前的预测为7100到7300辆，阿斯顿·马丁今年的营业利润有可能在8%左右。

“我们很失望，短期出货量没有达到我们最初的期望。”阿斯顿·马丁CEO安迪·帕尔默（Andy Palmer）说，“而为了长期打算，我们现在就要采取果断行动来管理库存和公司旗下拉贡达品牌。”

一位知情人士透露，由于销售预期下降，该公司将削减汽车产量。阿斯顿·马丁此前表示，其部分市场面临“挑战性环境”，公司正据此制定计划，以避免交付方面出现问题。

“外部环境在5月份凸显出严峻性，宏观经济不确定性也在加剧。我们预计，这种疲软将持续一整年，并正在谨慎地规划公司2020年目标。”阿斯顿·马丁的声明中写道。

对此，瑞士信贷分析师丹尼尔•施瓦茨（Daniel Schwarz）说：“经销商订购的汽车越来越少，这还不是实际零售的量，这能反映出经销商在进入下半年时会更加谨慎。”在施瓦茨看来，较低的产量预测“更令人担忧”，而非今年早些时候阿斯顿·马丁给出的关于供应问题的说明。

对于正努力说服投资者，望其相信公司能够实现从利基市场成功转型为上市公司，并与法拉利相抗衡的阿斯顿·马丁，下调预期无疑又是一次沉重的打击。

自去年10月以每股19英镑的价格IPO以来，阿斯顿·马丁的股价已下跌逾一半。该公司定于2022年4月到期的英镑计价债券也出现下跌，周三（7月24日）下跌2便士，至97.4便士。彭博社数据显示，这是该债券自2017年4月发行以来的最大跌幅。

新工厂

阿斯顿·马丁计划到2023年将销量翻番，不过，这将取决于其首款SUV DBX上市后的效果。

这款SUV产品将在公司位于威尔士圣安森的一家新工厂生产，预备工作已经开始。首批订单将从8月份开始，计划明年第二季度投产。

“对于阿斯顿·马丁，中期发展很重要，它的未来不太可能仅由2019年的表现来定义。”以乔治·加里尔斯（George Galliers）为首的多位高盛分析师在一份报告中写道，“不过，对运营风险的担忧，以及能否保持发售1年以上的旧款车型销量的质疑，都是投资者担心的领域。”

从去年开始，中国和欧洲的汽车市场大幅放缓，令多数汽车制造商及其供应商步履蹒跚。

此前，德国大陆集团和戴姆勒等作为汽车行业主要竞争对手的供应商和汽车制造商纷纷发出利润预警。标致雪铁龙集团（PSA）公布的利润有所改善，但对欧洲和中国的需求前景却更为悲观。

法国汽车零部件供应商法雷奥（Valeo）表示，由于主要市场汽车生产放缓，该公司上半年利润下滑。

这家位于巴黎的企业在声明中表示，营业利润下降32%，至5.14亿欧元，营业利润率从去年同期的7.7%降至5.3%。

法雷奥20%的业务来自北美，在Automotive News全球百强供应商榜单上排名第十。2018年，法雷奥面向全球汽车制造商的销售额为196.8亿美元。

但随着公司净收益下降近三分之二，至1.62亿欧元，收入下滑1%，至97.76亿欧元。因此，这家主要供应商也开始重新规划其2019年全年目标了。

虽然法雷奥已经投入巨资，通过进军电动汽车、传感器和摄像系统领域，从日益收紧的排放法规和提高汽车自动化水平中获益。

可是，在等待这一策略取得成效的同时，法雷奥同样受到了汽车市场放缓和订单减少的打击，这迫使该公司控制资本支出，并承诺削减1亿欧元的支出。

转折点

包括照明在内的可视系统的利润是法雷奥受影响最大的业务，下降了15.8%。动力总成的利润下降13%；热力系统的利润下降9%；舒适及驾驶辅助系统方面的利润则基本持平。

法雷奥强调，情况已经出现转机。该公司CEO雅克·阿申布瓦（Jacques Aschenbroich）认为有望实现承诺的节余，并“改善盈利能力”，重申了其2019年的业绩将比全球汽车市场增长更大幅度，以及增加EBITDA（息税折旧摊销前利润）的全年目标。

阿申布瓦表示，虽然今年上半年公司的订单额下降了20.7%，至111亿欧元，但2019年的总体水平仍会接近去年的水平。他还预计，随着削减成本和新的供应合同开始生效，下半年利润率至少将回升6.3%。

“我们相信我们走在正确的道路上。”阿申布瓦说道，还补充称，法雷奥的分红政策将保持不变。