作为新兴市场，原本印度被众多车企给予厚望，然而时隔5年之后其可能也将再次迎来负增长。

2019年印度乘用车市场持续走跌，二季度3个月的跌幅更是均在两位数以上，其中6月的销量为221,610辆，同比仍大幅下跌17.7%，连续6个月的负增长让上半年印度车市的累计销量同比跌幅也扩大至10.2%。

6月之所以会继续大幅走跌，除了制造商仍在继续降低经销商库存的因素之外，主要还是因为印度汽车市场的低迷，并且目前为止还没有任何复苏的迹象。

与美国贸易纷争加剧印度经济放缓

众所周知，汽车销量被看作是一个国家经济消费能力的先行指标，而印度车市持续走跌意味着今年印度的经济形势也是大不如前。

5月31日，印度公布今年一季度的GDP增长情况。数据显示，今年一季度印度的GDP增速仅为5.8%，不如市场预期的6.3%，也远远低于去年同期的7.7%，还刷新近5年来的最低水平。尽管，汇丰预计在二季度维持疲弱后，印度经济增速下半年将回升至7%左右，但是目前来看形势并不明朗，因为美国的贸易战火已经蔓延至印度。

也是在5月31日，美国总统特朗普签署行政命令，宣布从6月5日取消印度的普惠制（Generalized System of Preferences，简称GSP）待遇。今年1月美国国会发布一份报告显示，这将导致至少56亿美元印度出口至美国的商品不再享受关税减免优惠。

作为回应，印度政府宣布将从6月16日起对杏仁、苹果和核桃在内的28种美国进口的商品加征报复性关税，其中核桃税率从30%提高至120%，苹果升至70%。

数据显示，印度是美国杏仁的最大购买国，进口量占其出口总量的一半，2018年印度进口美国杏仁达5.43亿美元。同时，印度还是美国苹果的第二大买家，2018年交易额大约为1.56亿美元。因此，有印度媒体指出，通过对28种商品加征关税将为印度每年带来2.17亿美元的收入。

实际上，这份关税清单早在去年6月就已拟定。因为去年3月美国对进口的钢铁和铝产品分别加征25%和10%的关税，而美国是印度钢铝产品的主要出口国之一，这导致印度钢铝的关税额增加2.4亿美元，因此印度也决定对美国进口产品提高关税。只是为了推进与美国的相关谈判，印度多次推迟加征关税的日期，直至美国取消其普惠制待遇。

原本今年印度就面临失业率高企、经济增速放缓的困境，与美国之间贸易纷争的加剧更将给印度经济带来巨大的压力，而这也会加大了今年的印度汽车市场走跌的可能性。

上半年印度车市仅马恒达实现增长

的确，今年上半年印度乘用车市场的销量为153.6万辆，比去年同期减少17.4万辆。而去年全年的销量达335.4万辆，即今年下半年至少完成181.8万辆的销量，才能保证基本与去年持平，但在今年经济放缓和大选消耗巨大资金的双重因素影响之下，印度的乘用车根本不可能达到这一销量。

6月，各大汽车制造商的表现也能证实这一趋势。和5月一样，12家主要汽车制造商中仍只有马恒达（Mahindra）为正增长，而这样的增长还是依靠新车型XUV300、Marazzo和Alturas G4实现的。

不过，这样的增长恐怕最多能维持到7月，因为8月Marazzo也将拥有同期对比基数，而XUV300和Alturas G4可能无法完全抵消其他车型减少的销量。到时，印度汽车市场可能会出12家主要车企均为负增长的局面。同时，马恒达也是今年上半年唯一一家同比还为正数的车企。因为今年上半年马恒达仅在4月下跌7.6%，其余月份均为增长。

尽管依旧在印度汽车市场中占有最大的份额，今年铃木马鲁蒂品牌的销量却已是4个月连跌，6月其销量再次跌破10万辆大关收窄至9万出头，导致今年上半年其累计同比也下跌8.0%。

而今年上半年其同门的Nexa品牌跌幅皆远超过整体市场，6个月的连续走跌也让其月销量从去年的3万辆左右萎缩至今年的2万辆，上半年其跌幅已达22.5%。如此看来，在车市下滑的大环境中，走高端化路线的Nexa受到的冲击要比前者更大。旗下两个品牌均连续走跌，也让铃木马鲁蒂总量比去年上半年减少11.0%。

紧跟铃木马鲁蒂其后的是印度第二大乘用车制造商——现代，6月其跌幅依旧是11家下跌的制造商中最小，继续保持在个位数，仅为7.4%。现代能继续保持这样的优势，还是继续得益于此前的发布新车Santro和Venue，两款车共贡献12,904辆，已占6月现代销量的三分之一。

此外，6月现代的电动SUV——Kona也正式开始上市。不过，尽管有Santro和Venue的加持，上半年现代也仅于1月微增0.6%，因此今年其总销量还是下跌5.6%。

因降低库存销量大幅下降37.7%，5月塔塔的排名从第四直接滑落至第六，虽然6月其销量还是同比下跌26.7%，但却回到了第四。

尽管拥有Maruti Suzuki 销量主力车型Baleno的丰田版——Glanza，丰田的销量还是没有太大的提升，毕竟上市3个月以来Glanza的月销量仅徘徊在2,000余辆，还不及Baleno的五分之一。但这还是让6月丰田的销量以不到300辆的微弱优势，超过本田，摆脱第六的老位置前进到第五。

6月本田的销量之所以会略逊色于丰田，是因为其销量扛把子选手——Amaze车型的销量出现较大的下滑，仅为5306辆，比去年同期的9,103辆下跌41.7%，这基本与本田的跌幅一致。然而，由于今年前4个月的增幅均超过15%，因此今年上半年本田的销量仅下跌0.8%，远好于其他制造商的跌幅。

今年4月以来，印度汽车市场的跌幅均超两位数，并且由于去年同期对比基数较高，第三季度其跌幅还将继续保持在10%以上。不过，据印度媒体报道，近期印度汽车制造商协会SIAM和不少车企都在呼吁政府出台对汽车行业有利的政策，比如将商品及服务税率从目前的28%将至18%，以刺激汽车消费。如果下半年印度政府能出台相应的政策，或许今年的印度车市真能从下跌中幸免。