6月份单月销售近4万辆，上半年累计达到8.5万辆之多。

我国天然气重卡市场，在今年上半年达到了历史最高峰，可谓是前无古人，在未来三年内，甚至也可以说是“后无来者”。

其中原因，有多个方面，但国六实施前的最后一波拼抢（无论是提前购买还是提前预挂），肯定是主要驱动力之一。根据第一商用车网掌握的终端销量数据（交强险口径），今年3月份直到6月份，国内天然气重卡月销量已经连续3个月都保持了万辆以上规模，6月份终端销量更是直接飙升到3.9万辆，创下了历史纪录。

天然气重卡市场，为什么能连续这么火爆？市场的爆发式增长景象，下半年会维持下去吗？

请看第一商用车网带来的分析报道。

天然气重卡火爆  已连续九个月大增

根据本站掌握的信息，天然气重卡市场从去年10月份开始由负转正，销量迅速爬升。2018年9月，天然气重卡市场销量还下降了25%，但10月份就转正为39%；11月份，终端销量接近1.4万辆，同比增长190%；12月份，市场继续高歌猛进，同比增长幅度达到218%。

到了2019年，天然气重卡市场更是一路凯歌，有人甚至开玩笑说“同比增幅低于100%都不好意思说增长”。今年1月份，这个细分市场终端销量（均为交强险销量数据）同比增长140%；2月份同比增长超过500%；3月份市场销量突破1.2万辆，同比增长2.8倍；4月份市场销量突破1.1万辆，同比上涨接近160%；5月份，天然气重卡市场销量达到1.3万辆，同比增长134%；6月份，国六实施前的最后一个月，该市场总销量瞬间爆发至3.9万辆，同比上升超过7倍。

Surprising，有没有？

为了拼抢天然气重卡国六实施前的提前购买潮，各大重卡企业5、6月份也是“蛮拼的”，市场促销、产品推广会等各种手段齐上阵，各地订单和交车消息纷至沓来：

6月份，陕汽50辆红色德龙X3000 LNG牵引车交车仪式在山西吕梁市临县昆仑物流公司举行。6月，20辆上汽红岩杰狮混凝土搅拌车在山西完成交车，这批车全部采用上汽动力E系列天然气发动机，可靠性高、经济性好、扭矩储备大，最大功率为390马力，最大扭矩1750N.m。

5月16日，一汽解放新J6 6X4天然气牵引车在山西临汾区域产品品鉴会上亮相。在众多解放人与经销商、卡友的共同见证下，一汽解放新J6 6×4天然气牵引车斩获了177辆现场订单量、517辆场外订单量的优异成绩。

5月12日，以“抢赢芯标准 卫蓝创富行”为主题的中国重汽汕德卡、新斯太尔天然气产品专场拼购惠活动在河北唐山市滦南县举办，活动当天滦南地区用户共认购汕德卡/斯太尔燃气车37辆，重汽顺利搭上国五末班车，在新标准到来之际再次掀起一波燃气车销售小高潮。5月10日，以“创赢新标准 卫蓝创富行”为主题的中国重汽汕德卡、新斯太尔天然气产品专场拼购惠活动在山东聊城市冠县举行，活动现场便签下126辆订单。

……

天然气卡车市场火爆，大多数企业都从中受益。从目前各家品牌的市场占有率来看，解放和陕汽这两位天然气重卡市场的“王者”无疑是最大受益者，此外，中国重汽、福田戴姆勒欧曼、上汽红岩、华菱、大运等企业上半年也收获了不少燃气车订单。

8.5万辆！天然气重卡半年销量超去年

6月份燃气重卡市场终端销量达到近4万辆，今年上半年，国内天然气重卡累计销量达到8.5万辆，创下了历史新高，比上年同期的2.1万辆增长3.1倍，即便相比2018年全年也增长了27%。2019年，既是政策大年，也是产销大年。

根据第一商用车网的分析，上半年天然气重卡市场增长如此惊人的原因，主要有三个方面。首先，根据国家相关法规要求，燃气重卡从今年7月1日起将在全国范围内实施国六排放，新上牌的燃气商用车（卡车和客车）从7月1日起就必须是国六标准。政策的实施，极大刺激了气源丰富和加气站较多的区域的卡车用户，在二季度尤其是二季度后期（5、6月）大量提前购买国五排放的天然气重卡，而经销商也在做相关的车辆储备工作。这其中，6月份的销量贡献至关重要，一个月就为上半年贡献了45%的销量。但要注意的是，6月份的销量中，既有终端用户提前购买的因素，也有经销商提前预挂的因素。而且，这3.9万辆的销量中，至少会有60%体现在下半年的批发销量中。

其次，油气差价维持在相对稳定的水平。今年上半年，车用LNG加气站的零售价格保持了稳中有降的趋势，西北等气源丰富地区的LNG每公斤零售价都在3块多、4块多，并且还在缓慢、逐渐下降。LNG重卡的经济性完全依赖于油气差价，气价越低以及预期越低，油价越高以及预期越高，物流车队和个体运输户就越有积极性购买天然气重卡，收回天然气重卡比柴油重卡高出来的几万元购买成本的时间就越快。

2018-2019年7月国内柴油价格调整一览表

反观柴油价格，虽然去年至今年有升有降，但升多于降。“2018-2019年7月国内柴油价格调整一览表”显示，从2018年年初到今年7月，国内柴油价格一共调整了36次，其中下调次数为14次，上调价格的次数为22次，目前的柴油批发价格基本相当于2018年初的水平，加油站零售价格每升大约在6.2-6.5元之间。而且值得注意的是，今年年初至今柴油价格一共调整了12次，只有3次下调，9次都是上调，7月份的柴油价格比今年年初还要高一些！这种油价连续上调所带来的心理预期，对于用户纷纷转而购买气价相对稳定的天然气重卡，显然是有很大促进作用的。

第三，各地政府为了响应中央号召，打赢蓝天保卫战，在本行政区域内积极推广清洁能源汽车尤其是清洁能源商用车（这是次要原因）。从去年四季度和今年上半年各个地方政府出台的柴油货车污染治理攻坚实施方案来看，“淘汰老旧燃气车”几乎已经是普遍要求。地方政府的大力度支持，让天然气工程车和物流车市场正在进入“春天”。

上下半年终端销量比例或将“九一开”

2019年上半年，国内天然气重卡市场一路凯歌；今年下半年，市场又会如何走向呢？

恐怕会一路直降到底。

从第一商用车网掌握的终端销量数据来看，今年上半年天然气重卡销售达到8.5万辆，用户和经销商在二季度对国五燃气重卡新车资源的“拼抢”，严重透支了下半年的市场需求，需求端可以说在短期内几乎“消耗殆尽”。另外，根据重型车国六排放法规和“打赢蓝天保卫战三年行动计划”设定的时间表，我国从7月1日起正式在全国范围内实施燃气车辆国六排放标准。国六天然气重卡相比国五天然气重卡，其设计开发复杂许多，尾气的热处理技术也要复杂许多，并因此带来了较高的价格上涨（价格上涨3万元以上）。国六燃气车价格的大幅上涨，既刺激了二季度天然气重卡的提前购买，又大大抑制了下半年天然气重卡市场的需求。

值得一提的是，2019年天然气重卡行业前高后低的态势，跟2018年市场的发展走势刚好相反。2018年，天然气重卡上下半年的终端销量比例是三七开，上半年占了约31%，下半年销量占去年总销量的比重约69%；第一商用车网分析认为，2019年天然气重卡市场的销量将难以超过9万辆，这也就意味着，如果按照交强险的终端销量口径来看，上下半年的比例将会是罕见的“九一开”，上半年销量占比达到90%以上，下半年销量占比不到10%。

大运LNG重卡