长安汽车(000625.SZ)近日对外发布的今年4月份产、销快报，尽管旗下自主品牌4月销量呈现上升，但长安福特汽车有限公司(下称“长安福特”)等合资车企却出现不同程度下滑。经过今年第一季逾20%的增长之后，长安福特4月出现大幅下滑。
今年1~4月，长安福特销量为31.23万辆 ，同比增长6.94%。其中，4月份的销量为6.09万辆，同比下滑16.34%。旗下多款车型销量均有不同程度下滑，福特翼虎下降幅度最大，翼虎4月份 销量为7144辆，同比下降了46.1%。福特中国方面对此解释是，为了更好地满足不断增长的市场需求，长安福特重庆一工厂在今年第二季度进行生产线改造 维护，福特翼虎、福克斯及蒙迪欧车型的生产将受到短期影响。
不过，值得注意的是，恰是4月份，长安福特湖南24家汽车经销商称库存压力大、经营困难，暂时停止提车，经过厂商双方协商，经销商于4月底已开始恢复提车。
第一财经记者查阅中国汽车流通协会对外发布的“汽车经销商库存调查结果”发现，长安福特库存压力呈现减轻趋势，其2月份库存深度在2个月以上，但3 月份库存系数回落到2个月以下。由此可见，尽管长安福特于2016年冲刺100万辆年销量的野心昭然，但面对厂商矛盾激化时，还是选择先稳定供应商渠道， 相应放缓脚步。
目前，车市大环境依然不乐观，中国汽车流通协会近日发布的“中国汽车经销商库存预警指数调查”VIA(Vehicle Inventory Alert Index)显示，2016年4月份库存预警指数为57.9%，尽管比上月下降了1个百分点，但库存预警指数依然处于警戒线以上。
为了从中国这个全球最大的车市中切分到更大的“蛋糕”，众多车企都纷纷加快步伐，继在一汽-大众、上海通用、上海大众、北京现代等合资车企早已迈上 百万年销量的台阶之后，东风日产以及上汽通用五菱的乘用车也于去年冲破100万辆。不仅合资车企，自主车企长安乘用车也于去年加入百万辆俱乐部。
与此同时，长安福特也逐渐积攒了冲刺100万辆的“资本”。去年，长安福特销量为83.6万辆，今年只要实现19.62%的增速，便可实现加入百万 辆行列的夙愿。如果按今年第一季的增速，梦想即变为现实。即使4月份销量下滑，2016年也才过去三分之一的时间，而长安福特已完成其全年100万辆目标 销量的三分之一，仍有冲击全年销量目标的希望。不过，经历经销商逼宫风波之后，长安福特将如何出招?
对于“喜新厌旧”的中国消费而言，新车是拉动销量的利器，日系车企在一定程度上扭转此前的颓势实现成功逆袭，与其加快在华推出新车的速度密不可分。 作为美系车的代表，福特一直在不断加快新车导入，据福特2020战略规划，到2020年之前将在华陆续推出20款新车，包括新能源等产品。在北京车展上， 福特发布五款新车型，除F-150Raptor外，其他的均有望在年内上市。在 “十三五”元年的2016年，福特在华合资企业长安福特丝毫不掩盖自己寄望以新车打开一个良好开局的意图，不仅要在传统燃油车领域拼新车型，在新能源车型 上也将加足马力。
长安福特总裁马瑞麟(Marin Burela)在北京车展期间表示，在展台上亮相的金牛座限量版、福特锐界V6旗舰型和新福特翼虎，都是长安福特的新车型，还有蒙迪欧混合动力版 (HEV)也是新车，今年晚些时候会推出。之所以要投产HEV，是因为这是中国消费者的心声。另外还有插电式混动车型C-max energi也是一款新车。
“我的信息是非常明确的，我们在过去几年新车的投放频率是最高的，我们正是倾听了中国消费者的心声，提供给中国消费者最需要的这些新车型和新技术。”马瑞麟如是说。
马瑞麟还谈道，福特品牌在新能源汽车领域的策略跟其它品牌不太一样，首先是要对各个平台进行电动化，不仅仅是每一款车。这样会给客户提供更多的选 择，无论是消费者想要HEV、插电式混合动力还是纯电动车，整个平台电动化之后，长安福特就有能力在每款车上根据这些技术进行具体的执行。
福特预计新能源汽车在2020年会占到其全球销量的10%到25%。马瑞麟称，长安福特对中国市场也有着同样的期望，期待福特在新能源领域的技术和 新能源车型带到中国市场。至于对75%到90%的传统车型，长安福特也要在技术、排放、油耗以及技术革新方面也要成为领头羊，这样才能满足客户在移动出行 方面的需求。作为一家兼具传统以及移动性的公司来讲，必须要有远见。“One Ford”计划也能够帮助长安福特去倾听消费者的心声，并积极做出回应。