北京车展前夜，捷豹路虎全球首席执行官施韦德与奇瑞汽车董事长尹同跃坐在一起吃了顿饭，这可是双方合作以来吃的最轻松、最畅快的一次饭。经历了去年 销量下滑带来的种种曲折，捷豹路虎今年第一季度在华整体销量相比去年同期上涨近20%，并且在进入2016年后连续三个月实现同比上涨，国产车型销量甚至 超过进口车。
“每一次沟通都不断增加双方合作信心，所以我们才会目标一致，大踏步地往前走，”施韦德向《证券日报》记者表示，捷豹路虎去年在华销量居于美国和欧洲之后，不少车企在华销量都是全球市场第一，捷豹路虎在华没有理由不实现这个目标。
历经宝马、福特、塔塔三个并购时代的施韦德可谓是捷豹路虎的“三朝重臣”，但直到他担任捷豹路虎全球首席执行官后品牌才开始朝着好的方向发展，2015年全 球销售业绩创造历史新高。施韦德回避个人的作用，极力推崇塔塔集团作为财务投资者对于捷豹路虎品牌复苏作用，一直强调塔塔集团创始人贾姆谢特吉？塔塔几十 年坚持将收入的70%用于公益事业。
捷豹与路虎两条腿逐步平衡
今年一季 度，捷豹路虎总销量达到158，813辆，同比增幅达28%。其中，捷豹品牌继2月增长49.60%、集团销量占比上升为17.97%，3月销量再度爆发 同比增长62%。截至3月31日，捷豹路虎这一财年共售出521571辆车，比去年增长了13%，创造了历史最高销量。
之所以捷豹品牌销量爆发式增长，源于施韦德坚持不懈为捷豹投入新品研发，特别是畅销车型捷豹XE和全新捷豹XF的推出使得捷豹与路虎之间的销量比重正在发生变化，但捷豹与路虎2：8的销量比重依然是一个巨大的鸿沟。
2015 年的广州车展，捷豹迎来了首款SUV车型捷豹F-PACE，兼具捷豹全铝车身技术与路虎“独门绝技”全路面自适应控制系统，其略低与保时捷Macan的售 价，令其在全球已经收获1.2万个订单。汽车公社出版人卫金桥向《证券日报》记者表示，如果捷豹F-PACE的全球定价和macan接近，它的销量不会比 macan少；在低油价和全球疯狂的SUV热潮之下，捷豹F-PACE应该年销量可以到8万辆以上。按照卫金桥说法，这意味着捷豹F-PACE未来销量将 超过所有轿车销量总和，该车将成为捷豹路虎实现两条腿走路的关键车型。
思迈汽车咨询公司也有着同样的预期，伴随其新款XE及XF型轿车，F-SpaceSUV车型的推出可进一步提升该品牌本年的销量，2018年捷豹汽车的销量或达20万；预计随着其新款车型的问世及海外市场生产规模的扩大，其销量至2020年可达85万。
未来全球SUV销量超过轿车
既然有了路虎专攻SUV，为什么还要推出捷豹SUV车型呢？施韦德告诉《证券日报》记者，虽然捷豹和路虎现在同时拥有SUV车型，但他们理念和定位还是有明显的差异性的，这并不存在重合和冲突，而只是附加值的提升。
“路虎要不断推进和超越它的越野性能及相关技术，目前捷豹路虎的产品线相对来说还是有待于进一步扩展的，”施韦德判断，未来SUV的市场份额甚至要超过轿车，这是一个全球性趋势。
他表示，所谓SUV市场不仅仅是大家现在耳熟能详、非常明晰的SUV概念，而且还有带有SUV元素轿车如今也不断的进入到市场，强调跨界、多功能性、实用性的一个趋势。
捷豹路虎在华作为豪华品牌第二阵营的排头兵，正在日益缩小与第一阵营德系品牌奥迪、宝马、奔驰之间差距。施韦德表示，去年来看捷豹路虎在全球的销量，中国是 第三位，仅次于美国和欧洲，“中国是全球最大的汽车市场，所以捷豹路虎没有理由不在中国成为捷豹路虎全球市场的第一”。
他认为达成这个目标，首先要提升捷豹品牌知名度，“当前首要任务不是必须把市场占有率达到如何规模，而更多的要考虑把最正确的产品引入市场，一旦产品对了，品牌就会有更高的认知度和接纳度，一旦产品与品牌受到大众认可，许多事情也就水到渠成了”。