据路透社报道，铃木汽车公司周一公布第一财季业绩报告显示，由于日本国内产量下滑和印度市场的销量不景气，该公司营业利润锐减46.2%。

作为日本第四大汽车制造商，铃木汽车4 – 6月当季营运利润为627亿日元（约合5.92亿美元），低于上年同期的1，165亿日元，也低于八名分析师预估的均值690.9亿日元。

但铃木重申了2020财年全年营业利润预期，为3300亿日元，较截至2019年3月的财年增长1.7%。

铃木正准备迎接今年在印度市场的疲弱增长。印度市场是铃木的全球最大单一市场。目前，铃木的车型阵容仅包括汽油、柴油与轻度混动车型，其在印度市场的占有率超过50%，是主导汽车品牌。

铃木坚持今年汽车销量将小幅增长的预测，但承认，由于经济增长放缓和更严格的排放标准可能会降低销量，未来几个月可能需要下调预测。

利润增长放缓可能会阻碍铃木投资开发低排放汽车和按需运输服务的能力，而这些都是在当前全球汽车业技术剧变中生存所必需的。

铃木汽车长期以来一直承认，它无法独自承担开发电动汽车和自动驾驶汽车的成本，并已转向丰田汽车求助。

今年3月，铃木与丰田达成合作协议，双方计划在电动汽车和紧凑型轿车生产上加强合作。基于丰田的电动化技术优势以及铃木在小型车领域的技术成果，双方将在电动车生产领域展开合作。

在全球汽车行业快速变革之下，铃木面临着巨大的挑战。去年9月，铃木宣布，由于业绩持续低迷，决定全面退出中国市场。长安汽车收购了铃木及铃木中国持有的长安铃木50%的股权。收购完成后，长安持有长安铃木100%股权。

根据双方协议，在长安汽车完成股权收购后，长安铃木将通过获得授权继续引入铃木新产品。长安铃木将持续生产、销售铃木产品，所有的品牌、售后服务不变，并继续为铃木用户提供整车及零配件的售后维修及保养服务。

更早在2012年，铃木也全面退出了北美市场。目前，铃木将业务重心全部押注在印度市场。这主要是由于小型车市场无论在北美市场还是在中国市场已经在逐步萎缩。