本文来源：高氏观市

近两年共享经济是资本市场比较关注的风口，共享单车、共享充电宝等如雨后春笋般纷纷涌现。但从众多共享单车公司由于资金问题纷纷倒闭开始，针对共享经济的质疑也越来越多。国内共享经济浪潮之下，更多的是热钱涌入，待资金耗光后不得不戛然而止，OFO的离场就是最生动的例子之一。

随后，共享汽车的出现成为了共享经济的另一个突破口。据艾瑞咨询相关统计报告显示，截至2019年2月，中国已注册共享汽车相关企业及单位超过1600家，运营投入车辆在11-13万辆，整体市场规模已超过28亿。但在如此体量巨大的规模之下，实则难以掩盖众多共享汽车平台纷纷退出市场的事实。

先是EZZY、麻瓜出行、途歌等共享汽车平台，或解散或直接宣布停止服务，到今年就连戴姆勒旗下共享汽车品牌Car2go也已经宣布退出中国市场。这让人不禁要问：共享汽车的风口已经过去了吗？

个人觉得与其说风口已经过去，倒不如说行业正面临调整。首先共享汽车平台虽然纷纷由于资金等问题退出市场，但像BBA、吉利、长安、上汽和广汽等众多汽车品牌却开始做自己的共享出行板块，并逐渐向全国扩展。

而共享汽车从产品性质讲其盈利主要取决于用户，而为了获得更多用户必然会通过增加共享汽车数量上的持续投入来提升用户在使用上的便利性。这就表示需要长期在维持车型投入和市场营销方面砸入大量资金。随之而来的，就是投放车辆的后期维护、保险和维修费用所带来的资金压力。而国内的共享汽车平台绝大多数并没有能力维持如此长周期的资金投入，这也就是众多平台选用相对便宜且能获得国家关于新能源相关补贴的小、微型纯电动汽车的一个原因。

其次，从用户层面讲，消费者对于目前共享汽车确实具有相当大的需求，尤其是近些年由于摇号等限制购买政策造成的“有本没车”的消费群体一直在逐年增加。但现实情况是，共享汽车的低渗透率以及平台忠诚度，都是影响共享汽车平台发展的重要因素。而当下网约车依然处于头部地位，也是导致用户低渗透率的一大原因。

　　（图片来源艾瑞咨询《2019年中国分时租赁行业研究报告》）

　　相对于互联网平台，传统汽车厂商在网点布局、企业影响力以及售后维护方面具有先天优势，更可以在市场源源不断的投入旗下车型，迅速占领市场。同时，在运营模式上也允许经历相对长的营利周期。所以，这也就是为什么在经历了一轮共享汽车平台之后，各大汽车品牌开始涉足共享出行领域的原因。

还有一点，各大涉足共享出行的汽车品牌或许也抱有这样一种想法：通过在共享出行领域投入旗下在售车型，相当于为潜在用户群提供更多试乘试驾的机会，不仅提升了品牌形象和影响力，甚至在未来对于销量也会有一定程度的帮助。

　　正是在这样的背景下，众多汽车品牌接过共享出行的大旗，依然选择杀入并不被看好的共享出行领域，颇有正规军终于要步入战场的意味。而未来共享汽车的发展方向，私以为必然与自动驾驶有密不可分的关系。至于自动驾驶技术的应用像科幻电影中那样普及，从实际应用情况和国内交通环境看，仍有极大困难。

所以在资本寒冬下，包含共享汽车在内的共享出行将会出现共享汽车平台与各大汽车品牌开展合作，或者像上面提到的由各大汽车厂商直接布局推出自己的共享出行平台，而这两种方式将可能是未来近几年包含共享汽车在内共享出行行业的主要发展方式。