纯电动车型是否符合当前市场需求？这是日产汽车在中国制定新能源战略时思考的问题。由于对这点的不确定，日产更倾向于推广另一种技术e-POWER。日产计划在未来两年内，逐渐将e-POWER引入中国市场，率先在小型车上搭载，逐步扩展到中型车和大型车。日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树在泰达论坛期间接受媒体采访时,谈及e-POWER技术的应用情况及未来在中国市场的落地。

『日产（中国）投资有限公司副总经理佐佐木博树』

新能源汽车技术路线存在许多种，中国主要支持的技术路线包括纯电动、插电式混合动力和氢燃料电池技术。与此同时，政府在设置补贴政策时，还把增程式技术纳入了插电式混合动力技术管理。e-POWER在技术的本质上也是增程式技术，但它与我国技术标准中定义的增程式有所不同，e-POWER搭载的电池更小，也不支持外接充电，不能直接实现电力驱动。

佐佐木博树介绍，日产自2010年开始销售纯电动车型日产聆风，至今已在全球销售40余万辆。通过消费者对聆风的反馈，让日产看到了纯电动技术在操控性上的优势。但是，受制于电池技术的发展，纯电动车型有一个明显的短板，就是续航里程低。为了帮助消费者消除焦虑，日产开发了e-POWER技术。

他谈到，从中国政府的长期目标来看，电动化是未来发展方向。为了解决消费者的充电焦虑，需要建设很多充电设施。解决里程焦虑的关键是电池技术，而目前电池的价格居高不下。日产在充分研究现状后得出结论：结合汽油发动机和电机的技术可以解决上述问题，可以实现长期发展。

国内初创造车企业车和家也是出于这样的考量，选择了增程式技术。目前，车和家旗下的首款量产车理想ONE正在接受开放预定。

佐佐木博树认为，e-POWER有两个主要特点：首先，它可以使用绝大多数纯电动车的零部件。未来，随着e-POWER技术的普及，它所使用的电机、逆变器，甚至电池的产量也会相应增加，这对纯电动车的发展来也非常有利。其次，在e-POWER技术中，燃油发动机不再与车轮连接，只起到为电池充电的作用，能保持较高的效率。综合来看，发展e-POWER技术既可以推动电动车普及也可以推动发动机技术的发展。

自2016年起，日产汽车开始在日本销售搭载e-POWER技术的车型，目前累计销量已经超过30万台。搭载的车型主要有小型车和中型车，例如日产Note和Serena，Note在2018年度成为日本全市场注册销量第一名。未来，日产将面向包括中国在内的全球市场制定产品投放计划。

在e-POWER技术引入中国市场后，日产计划与中国的供应商一起合作生产零部件。同时，也将根据中国消费者的需求导入适合中国市场的产品。佐佐木博树表示，日产将根据中国市场的实际情况进行开发工作，会邀请部分消费者参与相关项目，以直观了解中国消费者的需求。