如果不能适应时代转型，便会面临残酷的淘汰，即使是传统豪强也不例外。

德国汽车工业正处于十字路口，这一点在本周的法兰克福车展上将得到验证。

汽车工业使德国成为全球制造业强国的同时，也加剧了人们对环境问题的担忧，尤其是大众“排放门”，更是砸了“德国制造”的招牌。

近来，经济放缓进一步打击了消费者需求，其结果是，德国汽车产量至少下滑至2010年以来的最低水平。

Sanford C. Bernstein驻伦敦分析师Max Warburton称，多年来，投资者一直对汽车行业的前景感到担忧。现在需要担心的事情似乎并没有减少，人们普遍认为情况会变得更糟。

无疑，随着内燃机的逐渐没落，以及购车者对新兴科技的兴趣渐增，德国在汽车市场上的霸主地位受到威胁。

这一迹象随处可见。除了今年多次发布盈利预警外，戴姆勒推迟了在匈牙利工厂扩大产能的计划，零部件巨头大陆集团已开始就裁员问题进行谈判，汽车供应商艾森曼申请破产。

德国经济正徘徊在衰退的边缘，而汽车行业对经济的健康发展至关重要。大众汽车、戴姆勒和宝马等汽车制造商，以及博世和大陆等零部件供应商在德国雇佣了约83万名员工，并为机器制造、广告和清洁服务等各类行业提供支持。

随着排放法规日益严格，人们越来越担心，德国工业领域的企业有没有足够的能力应对技术转型。德国最大工业工会IG Metall于今年6月在柏林组织了一场示威游行活动：5万多人聚集在一起，呼吁人们关注德国汽车工业“转型”可能带来的裁员风险。

该工会董事长Joerg Hofmann称，太多企业采取鸵鸟政策，活在过去的光辉历史里。如果企业继续如此被动，他们就是在拿员工的未来赌博。

不过，德国汽车工业为应对风险而做出的一系列努力也将在法兰克福车展上展现，而像大众ID.3这样的车型所面临的风险是再高不过的。

在明亮的灯光和震耳欲聋的音乐声中，车展重现了汽车行业的辉煌岁月。但随着公众对传统车展的兴趣逐渐消退，车展的热度也会正消退。此次法兰克福车展，丰田、沃尔沃和法拉利等30个品牌都没有参加。

杜伊斯堡-埃森大学汽车研究中心主任费迪南德•杜登赫费尔(Ferdinand Dudenhoeffer)表示，全球汽车行业的衰转型正迫使汽车制造商削减成本，同时传统车展的吸引力迅速下降。

尽管环保人士对此表示怀疑，但汽车制造商已经意识到，他们正面临一个成败攸关时刻。汽车行业正斥资数十亿欧元开发更清洁的汽车，并对抗优步等移动出行服务的兴起。优步的市值已经赶上了传统豪强戴姆勒。

宝马劳工部门主管Manfred Schoch上周表示，我相信汽车制造商将适应形势，否则只能等待丛林法则的惩罚。