古时候的出行，司机和“交通工具”是有情感交流的。“的卢”帮助刘备飞跃檀溪；关羽被害之后，赤兔马绝食而死。到了100年前，又出现了“骆驼祥子”，人力成为了交通工具，好像这种情感更密切了。进入发达的汽车时代，人和车的交流主要靠触感，精密的质感和适度的回馈，构成人与车之间的语言，比如说车上按钮特别多，做工考究，显得功能就特别丰富、上档次。同时这种交流也体现在油门、刹车和方向盘上，所谓的“人车合一”，指的就是准确的操控以及充裕的动力输出。这种交流是否存在“默契”，极大的影响着驾驶者对车的评判。

本期行业评论员——苏雨农，现任车音智能CEO，专注车联网领域发展

60s快速了解核心论点：

●汽车未来的方向无疑是未来交通的集大成者——自动驾驶，智能化、网联化、共享化、新能源等诸多方向都是促成自动驾驶的手段。
●到了L5级，也就是“解放大脑”的阶段，人不需要靠自己的肢体运动和车的行驶关联，可以有更多的精力和时间去利用，也就是说，车将成为生活空间，而不只是交通工具。在这种新的趋势下，情感化必然成为人车互动的核心。
●“千人千面”也是对人的理解和关怀，但是需要大量数据的积累，并且在生产制造及营销服务环节，都实现数字化，才能让软硬件和服务，都与人的需求相配合。

什么是情感化？我们需要什么样的情感化？

智能化已经是每家车企开口必提的理念，个人认为，情感化是智能化的延伸，属于用户体验层面，其效果是锦上添花。我们可以举几个近似的例子：比如我自己使用智能音箱的时候，也忍不住“调侃”几句，对音箱不必拘什么礼节；机器狗可以代替宠物，给老人排解寂寞；红极一时的旅行青蛙游戏也莫名触动了人内心柔软的点。车内的交互体验能不能达到这种效果呢？理论上说是可以的，无论是概念还是实践，很多车企都已经开始尝试。

丰田算是在汽车情感化方向尝试比较早的。2017年的CES上，丰田发布了一款名为“CONCEPT-爱i”（“愛”用的是产品原文，即日文的“爱”）的概念车。这车在外观上做的比较卡哇伊，外部的前后显示屏可以体现迎接信息（甚至可以示爱）、危险警示和驾驶状态，这些都是表象。其搭载的人工智能技术体现了下述理念：

1、可通过传感器观察和分析驾驶员的情绪，学习并记忆驾驶者的偏好、生活风格以及行程热点；
2、驾驶越多，磨合越久，她会变得越聪明。系统集成生物识别系统，探测驾驶者的状态来切换或限定自动及人工状态。
3、学会预测和满足我们的需求，洞悉我们的点滴并致力于提高车生活质量。

现在很多车企在谈及智能化，都会有类似的表述，但别忘了丰田这个概念是在两年多前提出的。这种理念，是在通往无人驾驶的过程中，除了冰冷的高科技设备之外，在思想上的进步。为什么很多智能设备，要被称作“机器人”，无非是体现拟人的一面，丰田倡导的理念，从东方文化哲学出发，代表了对汽车智能化的深入理解。

国内造车新势力产品的逐渐落地，情感化得到运用

蔚来汽车是业内较早推出“车载交互机器人”概念的代表，旗下产品搭载的NOMI曾引起了大家的兴趣，NOMI是“Konw me”的谐音，主要体现在中控台上的圆形小屏幕，NOMI通过嘴和眼的简单形象，能够衍生出很多可爱的表情，这种交互的方式深受互联网“表情包”、“斗图”的影响，蔚来对此的表述是做“有温度”的产品。这种产品的思路，相当于让车上的交互功能有了一个直观的载体，也对很多汽车企业产生了影响，尤其新造车企业在情感化的塑造上更为突出。

合众汽车曾打出“情感，是最好的科技”的主题，合众U上搭载了小YOU智能机器人，通过生物识别、智能语音，大数据分析和深度学习能力与车主互动，并且共同“进化”。爱驰汽车的拟人化功能更加到位，爱驰U5搭载了“智能陪伴科技”，提供形象自定义、语音自定义、AR故事平台等功能。用户上传一张孩子或亲人的照片，录制一段家人、朋友的语音，就能创造出自己想要的虚拟形象，让自己的车（爱驰U5）拥有专属个性标签；AR故事平台则可在真实环境中生成虚拟场景，让小孩获得多感官体验，让车上的时间不再无聊。

这种以虚拟形象作为主要特征的交互形象，固然是对用户体验的改善，也可以理解为，车企采用这些在手机上已成熟的技术，来弥补人工智能现阶段的不足。为了竞争，为了融资，造车新势力们聘请了不少AI专家，在发布会上也承诺了不少诸如“千人千面”、“人机多轮对话”之类的美妙愿景，然而受制于算力和算法，这些功能的实现谈何容易。

所以绝大部分传统车企，看似“不屑于”做这些“小玩闹”的东西。其实还有很重要的一点，就是来自于汽车本身的关怀，不但要全能，而且要通人情世故，结合场合，比如说夫妻同在一辆车上，和其中任何一人单独驾车时的“关怀”肯定是完全不同的。“千人千面”，难就难在适时、适度、适人。

情感化不止体现在视听上，多模态交互和多种传感器必不可少。

近两年，我们看到很多车企发布的概念产品，都是结合传感器侦测到的信息、用户登录信息等，为用户匹配适合的座椅和方向盘位置，根据用户的身体状况和情绪，以及外界的天气，调整车内灯光或者音乐。

例如，日产展出的“无形可视化”（Invisible-to-Visible，I2V）技术，在天气不好的时候，车窗可以显示洒满阳光的环境，乘客可以通过车窗与家人通话。起亚的实时情绪自适应驾驶系统（R.E.A.D.），可以检测驾驶员心情，并对驾驶舱内的环境进行调整。一汽红旗推出了“旗境”智能舱，采用五块屏幕围绕体验座舱，体验者可以通过VR方式操纵车辆，车两侧的四块屏，也会随之呈现行动中的景物。而体验者也能够在“行驶”过程中综合感受到“视觉、听觉、嗅觉、触觉、知觉”。

在现实产品中，奔驰较早的在车内实现监测驾驶员疲劳状况并进行提醒，新一代的A级车中，用户也可以手动调节各种颜色组合的氛围灯。华人运通宣传旗下首款量产车型高合HiPhi 1是“爱你的”，至于怎么爱，就是通过多种传感器收集信息，不断学习；但有特色的是，辅以一些电子设施，例如可以让人站着上车的飞翼门，自动打开，非常拉风；大灯也承载了情感功能，可以在路面投射出欢迎的词语。这些功能在提供便捷的同时，还满足了乘坐者的虚荣心，属于软硬结合的关怀。

传感器监测的也不只是驾驶员，还包括车内的“乘员”。特斯拉今年初在升级中发布的“狗狗模式”，可以在车主离开车辆，而宠物在车内时，保持车内温度适宜，并且在大屏上显示宠物动画，提醒外面经过的路人不必担心。合众和爱驰的产品，都具有类似的报警功能，即如果婴儿和宠物被遗忘在车内，会自动给车主提示。这些都可以归纳到“送温暖”的科技之中。

还有一项技术让我很感兴趣，就是现代推出的后排乘客谈话屏蔽功能，可以让前排司机无法听到后排对话。其原理是通过麦克风阵列采集后排乘客说话声音，生成掩盖声，播放给司机。这种对隐私的关怀，科技含量要高于超豪华车内的升降玻璃屏。

对车内乘员的关怀，还不只体现在软件上。比如蔚来ES8的前排副驾“女王座”，让女性坐姿更舒服，还可以回身照顾后排的孩子。更早萌发这个创意的是沃尔沃S90三座款，到了蔚来，就把对副驾的关怀卖点更加突出放大了。

拜腾的M-Byte，可以让前排座椅旋转12度，给交谈双方提供了情感交流的空间。爱驰汽车在这方面的想法也很多，今年上海车展发布的U7 ion概念车，面向家庭移动生活，内饰配置第二排独立旋转座椅、第二排座椅娱乐屏幕、第三排环抱式座椅，让用户在生活、居家、工作场景中切换自如。这个设施让我想起来今年CES上麦格纳推出的移动座椅解决方案，竖立的墙面上，八把座椅可以根据载人和载货场景，不断调节位置，呈现多种布局方案。因为随着自动驾驶的实现，车内空间会更加注重对不同场景的满足。丰田的e-Platte概念车，正是对这种理念的最佳呈现。

谈到对场景的重视，其中一点就是对老年、残障人士的关怀，丰田很早就在展示“福祉车”的理念。这方面日本人做的确实比较到位，本田在亚洲CES上展出的行走辅助设备，可以帮助老年人和需要康复的人士行走，虽然和车没有直接关系，也是体现了汽车公司对人的关怀。

说到这里，我们可以理解，所谓“情感化”的趋势，一方面是“有人情味”的交互体验，一方面是，是体现关怀的硬件设施。随着人工智能技术的发展，未来人车合一的感受如何，将是汽车行业最值得期待的变化之一。但无论技术怎么先进，都无法取代真实情感。自动驾驶的安全，是因为他没有情绪，不会疲劳。而人类之所以可爱，就因为他有喜怒哀乐。车的情感，车的智能化，最终要取悦于人，取信于人，但人的价值，终归是无可替代的。