9月24日，蔚来发布了2019年第二季度财报。财报显示，第二季度，蔚来实现总收入15.086亿元，环比一季度下降7.5%，高于此前市场预期的13.09亿元，其中，来自汽车销售的收入为14.145亿元。

利润方面，蔚来第二季度归属于股东的净亏损为32.85亿元。扣除计提召回成本后，蔚来二季度销售成本为16.737亿元，环比上季度减少9.6%；汽车销售毛利率为-4%，而上季度为-7.2%。由此可见，蔚来虽然仍在亏损，但销售毛利率有所回升。

　　2019年上半年，蔚来亏损金额已经达到59.37亿元（一季度亏损26.52亿元，二季度亏损32.85亿元）；再加上2016年-2018年三年间，蔚来的亏损金额分别为35.18亿元、75.62亿元、233.28亿元。也就是说，不到四年的时间蔚来累计亏损达403.45亿元。而根据外媒的统计，这相当于美国电动车公司特斯拉15年累计的亏损金额。

蔚来于9月25日20点召开电话会议，称考虑到分红等因素，四年来实际亏损只有220亿人民币左右，且其中一大部分是专利费用，需要指出的是，蔚来免费换电每天还会增加大概5万元的电费成本。在未来一段时间内，蔚来主要任务将是降本增效。年底前将在100个城市开200家更小的NIO Space，且员工数将减到7800人左右。

以下是蔚来电话会议实录：

蔚来：蔚来融资是非常成功的，此前发布的财报已公布了完全信息，由于受到了投资者的反馈，决定重开本季度财报会议，但是本次会议不会介绍融资内容。

6月27日起，蔚来召回了共计4803辆在去年4月2日至10月19日生产的ES8汽车。召回是蔚来利润率大幅下滑的重要原因，如果扣除3.39亿元人民币的召回成本，蔚来汽车销售利润率则为-4%，较一季度的-7.2%原本是有所改善的。

预计三季度蔚来汽车交付量将为4200辆至4400辆之间，环比增幅为18.2%-23.8%；预计总收入在15.93亿元人民币至16.63亿元人民币之间，环比增幅5.6%-10.3%。

记者：能否更新下在中国的融资进展，除了发债券以外还有哪些融资方式？ES6的销量有所上升，但是又出现召回车辆的情况，是否能介绍下ES6和ES8的情况？

蔚来： 第一个融资问题无法回答。第二个问题ES6七八月的销量是面临了挑战，大部分中国的电动汽车销量都出现了大部分下滑。我们并没有进行额外的降价，这也影响了ES6的七八月销量。在九月份ES6的市场需求正在回暖，我们认为ES6是非常有竞争力的。

记者：第一个问题关于召回成本，我们从公告看到，召回成本主要是蔚来承担。 第二个问题关于利润率的走势，现在的毛利率走势是否会改善。

蔚来：我们和供应链合作伙伴就召唤责任是非常清晰的，我们在召回公告上说得非常明确了。我们和合作伙伴就共同承担达成一致。其实如果去掉召回成本，我们的毛利率是-4%，毛利率还是基于车的销量，对于毛利率来说，整体来说走势还是负的。

记者：请介绍下经销策略，包括NIO空间建设，这些成本将有多少。

蔚来：其实NIO HOUSE是我们的合作伙伴建设，大约成本会是100万人民币一间，是为消费者提供体验的方式。我们并没有改变销售模式，只是更注重合作伙伴。

记者：基于市场的情况与趋势，销量未来应该不会特别高，蔚来对于企业的变化有什么打算，你们会认为未来会做到盈亏平衡？

蔚来：我们刚刚才部署蔚来空间，中国的汽车市场已经连续14个月出现了下挫的情况，我们对ES6还是有期待的，在未来会推出几十个蔚来空间，也会推出新的车型。我们会精简人员，下一年的预算还未做出来，我们会把注意力放在下半年市场。

记者：你们ES6在上市过程中花了很多钱，在Q2大量是召回成本，未来会不会改变烧钱的情况？

蔚来：我们会在Q3、Q4进一步改善。首先我们会裁员，我们只会在蔚来空间上花钱。我们的财务很透明，希望大家全面客观地看我们资金的投入。我们正好想澄清亏损57亿美金的传闻，我们在全球提交了420多项专利，我们肯定需要更多的资金支持技术研发，我们还是非常有信心获得更多投资人的支持。

记者：关于毛利率，尤其是你们的销售额不够高，第二季度除去召回成本以外仅为-4%，怎么预计未来的毛利率？

蔚来：我们第三季度的车辆销售毛利率是-6%，第四季度是-10%。ES6的基础款在月底会交付，ES6会在Q4交付高配版，这也会影响毛利率进展。

我们正在和7个商业银行开展融资租赁计划。目前银行合作伙伴为我们消费者提供利息补贴，大概是1万人民币每台。