据彭博社援消息人士报道，沃伦•巴菲特支持的中国电动汽车制造商比亚迪（BYD Co。）正在考虑拆分电子元件部分首次公开募股（IPO），其中涉及绝缘栅双极型晶体管业务（IGBT）部门。据消息人士称，IGBT的股票可能会向中国内地的投资者发行，不过尚不确定发行时间和发行地点。

　　IGBT是能源变换与传输的核心器件，俗称电力电子装置的“CPU”，可以降低电力损耗，提高电动汽车的可靠性，但产量有限。尽管全球汽车制造商都致力于实现电动化的未来，但只有英飞凌科技（Infineon Technologies AG）和三菱电机（Mitsubishi Electric Corp。）等少数几家科技公司拥有制造IGBT的技术。比亚迪是中国唯一一家独立生产IGBT的汽车制造商。

根据Mordor Intelligence的预测，受亚洲对电动和混合动力汽车需求的推动，预计IGBT市场在2019年至2024年间将增长近一倍，达到85.5亿美元。中信证券（Citic Securities Co。）估计，IGBT占电动汽车电子控制部门成本的41%，相当于每辆车450美元左右。

IGBT业务的分拆并不是比亚迪正在进行的唯一一笔交易。该公司还将汽车电池业务剥离出来，成立一家独立的公司，并将于2022年底前上市。

比亚迪发言人说，公司目前没有任何信息需要披露。

不过，越来越多的迹象表明，中国电动汽车市场可能会给电动汽车相关IPO的前景蒙上阴影。在政府削减补贴后，7月份中国电动汽车的总销量首次出现了下滑。新能源乘用车销量达6万辆，环比下降12.5%，同比下降12.9%。8月份电动汽车销量连续第二个月下滑。中国电动汽车初创企业蔚来汽车（NIO Inc。）本周二销量跌至创纪录低点。根据两位分析师的平均估计，蔚来汽车第二季度将再亏损26亿元（约合3.69亿美元），约合每天亏损400万美元。这将使这家由科技巨头腾讯控股有限公司支持的公司自2014年创立以来，累计亏损达到约57亿美元。蔚来汽车的亏损远远超过预期，这使得分析师公开质疑该公司能否生存下去。

由于中国汽车需求萎缩，比亚迪股票今年在香港的跌幅超过20%。巴菲特旗下的伯克希尔·哈撒韦公司（Berkshire Hathaway Inc。）是这只在香港上市的股票的最大持有者，持有25%的股份。

比亚迪最初是一家手机电池制造商，2003年进入汽车生产领域，2005又进入IGBT开发领域。根据统计数据显示，截至2018年11月，比亚迪累计申请IGBT相关专利175件，其中授权专利114件。目前，比亚迪拥有国内首个汽车IGBT打造链条，包括IGBT芯片设计、晶圆制造、模块封装等部分，还有仿真测试以及整车测试。据悉，比亚迪IGBT目前产能能够达到10万片/月，年供应新能源汽车可达120万辆。

去年12月接受采访时，比亚迪董事长王传福表示，该公司已开始向其他公司供应IGBT芯片，这一业务的利润高于汽车销售本身。比亚迪表示，去年IGBT的需求如此之高，以至于汽车制造商不得不等待长达52周的交货时间，大约是平常的4倍。