俗话说，没有永远的朋友也没有永远的敌人。尤其是在国际经济环境并不稳定的背景下，相比于竞争，国际大厂间的合作或许是推动彼此前进最行之有效的方案。在汽车领域，这种合作屡见不鲜，比如日产-雷诺-三菱联盟、奔驰与宝马的联合生产，又或是如今福特与大众在新能源领域以及自动驾驶方面的深度合作，都足以说明资源共享对于品牌间的合纵连横意味着什么。

独乐乐不如众乐乐，合伙一起干才是正经

早在去年6月份，大众汽车集团和福特汽车公司共同宣布双方签署的一项谅解备忘录，通过联盟形式共同开发一系列产品共同推动彼此间的发展。今年大众与福特的合作终于也有了更加实质性的进展。总结起来一共三个方面，分别是大众将加入福特的Argo AI自动驾驶项目；福特基于大众MEB平台推出一款电动车；福特将为合作双方研发、制造中型皮卡和商用车。其实，从两家合作的三个方向不难看出，全球各大科技公司和汽车企业都在开展自己的自动驾驶技术研发，与其独立承担高昂的研发成本，倒不如大家合伙一起干。

另一方面，福特在皮卡和商用车领域在世界范围内都有着十分可观的市场。得益于美国人对皮卡的热爱，福特的猛禽系列在美国皮卡市场一直长期占据汽车销量的头部地位。商用车板块也一直是福特汽车集团重要的盈利部分，但随着近些年福特在商用车领域利润的逐渐变薄，导致不得不在世界范围内关停部分工厂。而大众虽然仍是世界范围内最大的汽车厂商之一，但利润率近些年也一直不甚乐观。所以，此次两家在多方面进行联合无论怎么看都是一个双赢的局面。

各自布局新能源市场，互惠互利的合作才最实在

其实，相比于自动驾驶和商用车领域的深度合作，我个人其实更好奇在电动车领域以及自动驾驶技术上的合作对于国内新能源市场会带来什么。众所周知，大众近几年一直在极力推动品牌向着电动化方向发展。基于这一战略，大众先后推出了MEB平台和基于传统燃油车的P2插混技术架构，并根据规划未来到2022年大众旗下将有27款车型基于MEB平台打造。而如今包含近期高光的ID.3和其他纯电、混动车型在内的大众新能源产品线已经相当丰富。

但以国内市场为例，相信很多了解国内新能源市场的朋友肯定都清楚，现在自主品牌在新能源市场可以说是占据了绝对的主导地位，各类插混、纯电车型，无论是动力性还是续航里程方面都要比以大众为首的合资品牌高上不少。而如今电动化已经是全球各大品牌商共同的方向，中国又是全球最大的汽车市场之一，本就发力略晚的大众势必要加速其在国内市场新能源特别是纯电动车型投放和布局。

对于福特而言近几年可以说也并不好过，全球销量遇冷、市场份额缩水、大面积裁员都让外界对于福特减少了信心。同样的，国内作为福特最重要的市场之一，近几年在销量上也是表现平平。但随着今年福特开始频繁针对旗下车型尤其是国内市销售车型进行更新换代，以及更多新车型的投放，都预示着福特重新步入正轨的决心。

此外，福特在新能源车型上的布局也正在逐步完善。法兰克福车展期间，福特宣布今年将在欧洲地区发布8款电动汽车，并计划到2024年在欧洲再推出9款电动车。这就表示未来福特在欧洲销售车型中至少有一半是纯电动车。在国内市场，福特正在逐渐推动传统燃油车向新能源车的过度，并先后推出了领界EV和蒙迪欧插混版等车型。但与大众不同的是，福特并没有专门针对新能源车型推出专有平台，大部分新能源车型都是基于传统燃油车进行重新优化得来，所以在续航里程等方面和大众一样，在面对自主新能源车型时也不具备优势。

老生常谈的”狼来了”，狼确实是越来越近了

你看，一个苦于没有平台，一个缺少先行优势，所以在各有所长，又各有所短的前提下进行互补式合作确实是上上策。再回到刚刚提到的问题，大众基于MEB平台的ID系列车型已经开始陆续亮相，并逐步开始进行量产。而福特这边采用MEB平台的新能源车型可能还要一段时间才会亮相。此次福特与大众在新能源和自动驾驶等方面进行的合作，其实已经足够引起国内众多自主品牌的警惕。虽然这些年自主品牌的强势崛起固然抢占了一部分合资品牌的市场份额，但国内消费者对于合资品牌的认可度实际上依然高于自主品牌。这种情况放在新能源市场中亦然，在新能源车型中续航能力和价格等关键因素的差距缩小之后，人们是否会继续选择自主新能源车型，将会打上一个大大的问号。

不过，好在目前大众ID系列第一款车型ID.3还没有明确入华销售时间，福特基于MEB平台推出的纯电动车型也很要一段时间才能出现。所以，对于自主品牌来讲虽然有些狼来了的感觉，但实际上留给自主新能源的时间已经不多了。反观国内新能源市场，虽说销量和市场份额确实在逐渐增加，消费信心也在逐渐增强，但根据乘联会数据显示最近的8月份国内新能源车型单月销量仅为8万辆，这样的成绩在乘用车市场中所占的份额其实还是很有限。