虽然福特在印度市场占较小份额，但是美国车企纷纷低头联姻下嫁，也是趋势。

据美国汽车新闻报道，知情人士透露，福特或考虑将其在印度的资产转移给与马恒达组建的合资公司。究其原因，在于此前的20多年里，福特未能在印度这个全球第四大汽车市场取得实质性进展。

早在2012年，福特曾提出要使印度在2020年之前成为其全球三大市场之一。

但事实证明，印度市场颇具挑战性。福特在印度市场投资了20亿美元，但是其市场份额却不到3%，因此其回报率可能很低。不过，这笔交易让福特得以继续留在印度这一广阔的市场，同时也可以与马恒达分担财务负担。

福特首席执行长韩恺特(Jim Hackett)正在领导一项价值110亿美元的重组规划，并削减处于亏损状态的海外业务。由于福特近年来员工数量增加，并加大了在工程和开发方面的支出，公司成本一直在攀升。例如，在关键的工程、研究和开发领域，福特去年80亿美元的预算比通用汽车高出近10%。然而，通用汽车比福特在全球的销量却要多得多，而且拥有更先进的电动车。

知情人士称，马恒达是印度最大的汽车制造商之一，将拥有新合资公司51%的股份。而福特将获得平等的投票权和董事会席位。该合资公司最早将于下周对外宣布，但该公司并不包括福特全球业务服务部门以及生产专供出口的发动机的萨纳恩德工厂。

事实上，全球其他汽车制造商在进军印度市场时也面临一系列挑战。比如，通用汽车两年前取消了在印度的10亿美元投资，并停止在印度销售雪佛兰车型。而该市场目前主要被铃木占据，而铃木在印度的合资公司凭借强大的经销商网络和遍布全国的维修商店占据了印度主要市场份额。更重要的是，印度的汽车行业正面临十年以来最严重的危机，关厂裁员频传。

不过据悉，福特和马恒达尚未达成最终协议，而且谈判可能破裂。虽然路透社在今年4月也报道了关于双方组建合资公司的消息。

按照展望，新合资公司将持有福特在印度的大部分资产，包括其在印度的两家汽车厂。追溯历史，自印度实现自由经济后，福特成为首批进入印度市场的车企：福特1926年进驻印度，但又于50年代关闭了其在当地的业务。

“福特坚持扩大其在印度市场的客户群基础和产品组合，并将继续坚守在印度市场，力争为印度和全世界制造业做出贡献”，福特发言人 Lori Arpin在一份声明中表示。不过，他拒绝透露细节，马恒达也拒绝置评。

如果交易达成，对马恒达而言，其可以借助旗下的品牌在一些发展中的市场出售福特车辆。此外，福特与马恒达还在共同研发于印度市场出售的中型多功能车。