全球车企加快调整来适应行业的变革，韩国现代汽车公司的人才架构变化也在发生变化，未来将减少一定比例的员工。按韩国现代汽车公司劳资双方初步共识，计划至2025年减少20%的生产及组装员工。韩国现代汽车方面近日对记者表示，目前还无法确认这个措施是否将影响韩国本土以外的其他工厂。

7日，由现代汽车公司劳资双方及外部专家共同组成的“现代汽车雇佣稳定委员会”召开会议。由外部专家组成的顾问委员会建议，现代汽车方面最高减少近40%的生产及组装员工，并提出针对内燃机汽车的制造员工进行重新培训，以应对目前从传统内燃机向新能源汽车转变的行业趋势。一位要求匿名的委员会外部专家向第一财经记者透露，参加当天会议的劳资双方在听取了外部专家的建议后，就截至2025年减少20%的生产及组装员工的方案达成初步共识。

顾问委员会认为，考虑到欧洲等主要发达国家市场纷纷宣布禁止销售内燃机汽车，而中国等新兴市场的电动化趋势也正在逐步加深，可以预见到在未来的一段时间，内燃机汽车组装所产生的附加价值将进一步下降，此外来自全球其他竞争车企的猛烈追击，也使现代汽车面临前所未有的挑战。“若现代汽车无法通过自我切割，完成这场包括人员架构调整在内的改革，那么现代汽车的劳资双方将陷入危险境地。”上述外部专家表示。

根据现代汽车向记者提供的数据，顾问委员会的上述建议涉及到10000~20000名生产线员工，将现代汽车在韩国本土的生产、组装员工从50000名减少至30000~40000名之间。

　　不仅是现代汽车，近年来随着全球汽车产业正在变化以及寒冬导致销量下降，不少大型汽车企业纷纷采取缩减员工的措施。据公开信息显示，在全球十大汽车品牌的第二季度销量情况中，现代、福特、通用及日产的全球销量均出现同比跌幅超过5%。

前不久，福特在去年裁员7000名文职员工的基础上，又宣布了针对12000名生产工的裁员计划；而日产方面则宣布在2023年3月前，完成全球12500名员工的裁员计划及10%的产能降低计划。汽车行业分析师张强认为，虽然多家车企均在针对传统汽车的生产员工进行裁员，但相比之下，现代提出的规模之大难以想象，且工会方面能够针对这种方案做出一定的让步，应是该车企正在承受较大压力。

值得注意的是，各大车企虽在减少组装及生产员工的数量，但对工程、研发等方面人才需求却有所提高。电动化速度较快的中国市场，成为了人才争夺的重地，猎聘大数据研究员发布的《中国汽车人才大数据报告》显示，目前新能源汽车行业的专业人才缺口也达近68万人。第一财经记者从现代汽车位于山东烟台的研发中心的校招简章中获悉，今年该中心首次针对新能源汽车研发、材料及电子开发等专业招聘，而此前新能源车型的研发多在韩国本土及海外研发中心进行。

根据公开信息显示，现代汽车正在计划在2021年设立首条专供电动汽车生产使用的生产线，并提出将在2025年前，在全球市场，共布局年生产45万辆新能源汽车。不过，这项大规模的变革能否最终成型，仍存在一定的变数。

记者了解到，现代汽车劳资双方虽然对20%的比例初步达成共识，但双方对这一比例的理解、适用对象和具体操作等仍然存在一定分歧。工会方面主张，截至2025年公司将有13500名员工完成退休，在此基础上公司应当补充部分人员，以保证员工的总减少人数控制在20%的范围内，其余员工应当通过培训，使其在新能源生产线上重新得到安置。公司方面则认为随着电动、氢燃料生产线的扩大，生产员工的规模仍有进一步减少的空间，因此完成退休的13500名员工则不仅不再补招，还要追加裁员20%。

上海工程技术大学汽车工程学院教师刘淼表示，相比于传统内燃机汽车生产需要3万个零部件，新能源汽车不需要发动机、变速箱等部分核心零件，且大多数生产以自动化、模块化的方式进行，所需的零部件数量也降低至1.5万至2万个；由此，各大企业纷纷向新能源汽车转型，必将会导致许多生产、组装员工的减少，生产员工最多可减少1/3。在此过程中，这也会导致部分赖以为生的员工的反对，因此相比于单纯进行裁员或调整，应当辅以培训等方式，使更多人能够适应新能源车的发展趋势。