资金问题不仅于拜腾，对于所有新势力车企而言都是最大的困扰，如何解决好似陷入“死局”。

2019法兰克福车展，国产新势力拜腾携首款SUV纯电车型M-Byte正式亮相，并宣布“C轮”融资即将到位，此次融资金额为5亿美元，参与的领投方包括一汽集团与南京市政府旗下的投资基金等。此外，一汽集团已于近期与拜腾签署了投资协议，参投拜腾的C轮。

回顾拜腾的融资进程，据公开信息显示，迄今已获得三轮资金支持。2016年12月，和谐汽车联合力合汽车、晋亨投资共同对拜腾汽车进行Pre-A轮投资；2017年8月，拜腾获得包括苏宁、丰盛控股和南京国资委共计2.4亿美元的A轮投资；2018年6月11日，拜腾宣布完成B轮融资，融资总额达5亿美元，其中一汽集团此轮领投2.65亿美元。

此前，多次传出拜腾的裁员和供应款欠款等负面消息，随着C轮融资的到位情况将会得到暂时缓解。除此之外，据戴雷博士表示，C轮融资之后拜腾汽车会即刻启动D轮融资，这笔资金用于支持第二款车和第三款车型的研发。

同样，“准生证”迟迟不能落地也是困扰拜腾的主要原因。据悉，早在去年9月，一汽夏利就曾宣布，将一汽华利100%股权转让给南京知行电动汽车有限公司，后者为拜腾汽车母公司。南京知行需要支付华利剩余员工薪酬共计5,462万元以及华利欠下的总计8亿元债务。2019年6月24日，据一汽华利发布公告显示，南京知行并未按时支付债款，其造车资质“流产”。

而据最新消息显示，拜腾汽车又一次“逾期支付”相关款项，也意味着造车资质再次推迟。但根据其他媒体求证，目前拜腾汽车与一汽夏利始终保持着积极沟通，并对相关问题进行了妥善安排。

再次延期支付，也显示出拜腾近来困扰其已久的资金问题并未得到解决。同样，对于所有新势力造车而言，资金仍乃“命脉”，亦如蔚来这样的头部企业，也在快速的削减瘦身，以面对资金不足的窘境。

另外，拜腾汽车原总裁毕福康首次向外界透露其离职原因：战略投资方一汽的过度干预。其表示，尽管与一汽的合作增强了他为拜腾寻求融资的可信度，并增加了与供应商的接触，但这些好处却是伴随着监督和干预而来的。

“一汽对于拜腾的影响和控制是把公司推向了一个不符合其发展的方向。”一汽为拜腾汽车带来了资金，但是随之而来的干预也让这家新势力车企并不好过。随着他的离职，拜腾汽车正式进入“后毕福康”时代。

有意思的是，作为毕福康的接任者，戴雷博士对于一汽的合作赞赏有加，称其“非常合适的”，并表示，面对拜腾这样一家初创企业，一汽 “尊重我们的独立性”。

两位创始人对于一汽截然不同的态度，值得玩味与深思。

当下，对于拜腾汽车而言，快速解决“生产资质”问题才是重中之重。至于一汽在意的是拜腾公司本身发展，还是垂涎拜腾的工厂和电动车平台，一切都是后话。