一、韩国自动驾驶商用化时间表提前至2027年，相关企业迎来发展机遇

韩国此次公布的自动驾驶路线规划主要呈现两个特点：一是商用时间规划相比原计划提前3年，反映出韩国在自动驾驶领域发展的高度重视与急迫心理；二是，政府层面加大实打实的资金投入力度，强化制度及基础设施建设。在上述两点动作的支撑之下，韩国自动驾驶领域相关企业也迎来发展的机遇，将在更强的国家力量的支撑下参与全球自动驾驶发展的角逐。

二、韩国自动驾驶发展与中美等国家存在差距

那么，韩国当前自动驾驶产业发展情况如何？能否支撑其发展规划的实现呢？

1、韩国自动驾驶基础设施建设情况

当前，全球自动驾驶发展主要处于测试与示范运营阶段，测试条件是衡量自动驾驶驾驶基础设施的重要标准之一，关系到技术测试及数据积累，而这些是高级别自动驾驶及商业化的必要条件。

在测试场地建设方面，韩国主要简称及规划有两个测试场地：一是2018年已建成的Kcity，该测试场以5G通讯网为基础，包含高速公路、城市中心等各种模拟场景，基地对标美国“Mcity”。另一个就是，在今年6月，韩国宣布计划在首尔建立全球首个基于5G网络的自动驾驶测试场，具备自动驾驶必需的基础设施，包括电动车充电站、3D高清道路地图和一座未来移动出行中心。

从测试场地的打造上来说，韩国与中国和美国是存在差距的。

目前，我国智能网联汽车测试与示范场地建设已进入规模化阶段，建设主体、示范类型多样，各类测试场地数量接近30个，测试环境丰富。

而美国也在2017年1月19日确立了10家自动驾驶试点试验场，分别分布于9个州，在气候、地理地貌特征等方面存在差异，测试环境同样丰富。

在丰富的测试环境支撑之下，中美两国也实现了测试大发展。目前，中国已有22个城市颁发超过260张自动驾驶路测牌照，其中5个城市允许载人测试，向商业化运营阶段迈进。

而美国在测试层面比中国更加成熟，2019年6月份信息显示，超过80家公司在美国36个州测试1400多辆自动驾驶汽车、卡车和其他类型车辆。

而反观韩国，暂无突出测试成绩，暂未呈现规模化发展。

2、企业自动驾驶技术发展情况

自动驾驶技术的落地需要企业的技术水平支撑，目前韩国主要的汽车企业是现代汽车集团。在韩国政府公布自动驾驶发展路线图之后，现代也表示，将在2025年前投入41万亿韩元（约合2454.29亿元人民币）发展自动驾驶汽车，比去年年初发布的五年（2018年-2022年）投资23万亿韩元（1376.79亿元人民币）的计划增加了18万亿韩元（约合1077.49亿元人民币）。

在此次计划公布之前，现代汽车集团与安波福就自动驾驶成立合资公司，这也在行业内打造了全新的合资模式，但是这恰恰也反映出一个事实，目前现代汽车集团欠缺关键自动驾驶技术能力。除与安波福建立合资公司，其还在全球范围内广泛与初创企业合作，补强自身自动驾驶技术能力。

除整车企业的技术能力，韩国自动驾驶产业链其他领域的发展方面，人工智能和半导体等领域相较落后。

不过，韩国最大的移动运营商SK电讯在高精地图解决方案领域、5G自动驾驶基础设施布局方面较为积极，为韩国自动驾驶发展提供重要基础支撑。

三、部分国家和地区自动驾驶发展规划情况

1、《中国制造2025》智能网联汽车路线图

《中国制造2025》对智能网联汽车路线图进行了阐述，提出了明确的发展目标，到2020年，掌握智能辅助驾驶总体技术及各项关键技术，初步建立智能网联汽车自主研发体系及生产配套体系。到2025年，掌握自动驾驶总体技术及各项关键技术，建立较完善的智能网联汽车自主研发体系、生产配套体系及产业群，基本完成汽车产业转型升级。智能汽车上升至国家战略高度。

2、欧盟及欧洲部分国家主要规划

欧洲国家目前在自动驾驶领域的规划与投入也是相对积极的，例如，英国业界和政府已投入超过5亿英镑用于智能网联和自动驾驶汽车的研发和测试。英国已建立四个主要试验场和三条试验高速公路，拥有超过80个合作研发项目进行。德国是世界上第一个制定自动驾驶伦理规则并进行立法的国家，在自动驾驶汽车路测方面，不仅在多个城市开展多路段、多场景的测试，还在首都柏林推出了一条自动驾驶实测路段，建立在真实交通环境中，将实现无人驾驶车辆在现实市区交通环境中上路行驶。

3、日本确定2020自动驾驶目标

2019年8月，日本通过《道路运输车辆法》修正案，为实现自动驾驶实用化规定了安全标准。法案将于2020年5月起实施，预计2020年实现高速公路自动驾驶的实用化。

日本对于自动驾驶的发展规划比较谨慎，其目前仅对2020年的发展做了较为详细的场景规划。