车市下行，汽车零部件企业正面临着前所未有的挑战与考验。“如何在寒冬中抱团取暖”成为汽车零部件企业的发展共识。

受整车市场下行影响，2019年上半年，国内部分汽车零部件上市公司发展速度放缓，部分零部件企业营收出现负增长。

以华域汽车为例，2019年上半年，华域汽车营收705.63亿元，同比增长-13.55%；净利润33.64亿元，同比增长-29.53%。2018年，华域汽车总收入1571.70亿元，其中，零部件收入1490.60亿元。

谈及“上半年零部件企业净利润下滑的原因”，有业界人士分析认为，整车销售下滑，直接导致零部件特别是一些传统零部件市场收缩。此外，企业研发投资增加，导致短期内资金紧张。加之企业本身的费用增加、成本上升等因素所致。

2018年，我国汽车零部件企业的总体发展速度明显放缓。

2019年9月，《中国汽车报》发布了2019中国汽车零部件企业百强榜单。《2019汽车零部件榜单解读白皮书》数据显示，从营收规模来看，2018年百强企业的2017年营收总额为1.15万亿元，较2016年增长36%，2019年百强企业的2018年营收总额为1.18万亿，虽然整体仍呈现增长态势，但相比2017年仅增长13.3%。

在2019第四届铃轩奖颁奖盛典上，北汽集团党委书记、董事长徐和谊表示，从全球范围来看，零部件企业与整车厂的合作模式主要有两种：一种是欧美模式，它是零部件企业主导技术进步；一种是日韩模式，它是整车厂引领着行业发展。

徐和谊认为，当前汽车行业迎来了颠覆式的产业革命，整、零的协同，携手共进的“中国模式”正在迎来发展的绝佳时期。此外，徐和谊分享了国际上近期发生的重大变化。

徐和谊表示，“一些著名的全球零部件大品牌出现了整体转让出售的情况，有些汽车大集团把旗下整个汽车零部件业务或涉及汽车的业务板块都在整体出售，包括戴姆勒集团。还比如，最近正在卖的蒂森克虏伯，把全部汽车业务三大块整个出售，引起我的思考。”

“为什么当下出现这样大的变革？真是行业全球性的洗牌，我觉得要引起我们审慎的思考和研究。我们有一些思维还不能沿着过去传统的轨迹往下想，更不能往下做。在这方面我们还要从意识和观念上跟得上。” 徐和谊如是说。

自2018年7月以来，我国汽车产销量已连续15个月同比下降。全球汽车零部件供应商博世公司首席执行官Volkmar Denner曾表示，“汽车行业必须做好多年停滞的准备。预计2025年前汽车产量不会有任何增长。”

不过，寒冬之中，仍有“蓝海”沸腾。

“虽然现在是冬天，但基于中国的销量总数，总体来说基本面还是比较好的。企业必须联合、必须抱团取暖，要相互协作，解决资源不足的问题。”谈及当前车市的严峻形势，铃轩奖评委、上海交通大学智能网联电动汽车创新中心主任殷承良如是说。

殷承良表示，“中国汽车产业面临着新能源汽车补贴退坡、双积分制实施、合资汽车股比取消等现状。电动化本身没有改变‘整车为王’的逻辑。无论是整车还是零部件，我们应该跳出汽车行业，站在行业外比较高的地方来看这个问题。”

此外，殷承良认为，“企业要保证现金流，不能盲目扩张，确保融资渠道畅通，切断上下游的不良关系，抱团取暖寻求好的买家。企业要大力往新能源、智能网联方向发展，整合后有机会出现世界级汽车厂商及世界级零部件厂商。”

当前，汽车行业正发生巨变。汽车零部件企业虽面临着核心业务利润下滑等压力，但随着云计算、移动互联、5G、人工智能、自动驾驶等数字技术的飞速发展，为汽车产业带来了新的利润增长点，整、零协同化的“蓝海”不容小觑。寒冬之中，汽车零部件市场的冰与火正交织沸腾。