目前，汽配件供应链效率、维修服务品质成为中国汽车后市场所面临的主要考验。伴随着汽车后市场体量的不断增大和消费者需求的不断升级，或许只有真正能提供高价值、高效率的企业方可突围取胜。

在车市下行的严峻环境下，汽车后市场中迎来了新一轮融资的消息。

10月29日，亿欧汽车获悉，汽车易损件供应链服务商四川奔世达云联汽配有限公司（以下简称“奔世达汽配连锁”）已于近日完成3000万元Pre-A轮融资，由鳌图创新资本领投。

奔世达汽配连锁董事长张磊对亿欧汽车表示，此次融资主要将用于三个方面：第一，产品优选和质量管控；第二，加速物流和重庆、贵州、云南、西藏四大交易区域中心仓的建设及前置仓直营连锁、全国地级市加盟商的发展；第三，软件研发及应用。在本轮融资后，该公司还将继续引入优秀人才，不断深化体系建设。

资料显示，奔世达汽配连锁成立于1999年，是一家为维修企业提供综合性解决方案的汽配供应链服务商。如今，奔世达汽配连锁拥有近100家门店，业务链覆盖四川、云南、重庆等区域。产品主要经营国际国内一线品牌及自有品牌汽车零部件，产品线涵盖制动系统、传动系统、过滤系统、电器系列、养护系列。

企查查信息显示，随着本轮融资的完成，鳌图创新资本合伙人杨兴涛将担任奔世达汽配的董事。此前，杨兴涛在汽配领域有着一定的研究。他曾代表基石资本参与康众汽配三轮融资，投资总额高达2亿元人民币。

杨兴涛对亿欧汽车表示，汽配供应链企业的核心优势是可以拥有数千个平均年收入超200万元的前置仓，为汽修厂提供全、省、快、好的配件交付。他认为，中国汽车后市场当下最合理的前置仓数量是10万个，而目前只有龙头企业康众汽配也仅拥有1000余个前置仓，整个市场的集中度还很低。

谈及绝大部分汽车后市场企业获得融资后发展并不理想的原因时，杨兴涛表示，“主要有以下四种情况：1、有的被投的汽配供应链公司，往往通过补贴小的汽配经销商，进行置换交易额，以扩大销售额，从而进行下一轮融资高估值；2、有的则通过互联网思维收集流量，试图将线上流量转化为线下的维修保养，最终由于转化率低下而失败；3、还有的依靠低毛利产品切入市场，快速扩张但后续融资能力没有跟上导致现金流断裂；4、还有些公司的创始人为IT行业转汽配行业，只懂IT不懂汽配行业的交易和零售，导致持续亏损。”

杨兴涛认为，无论是全车件还是易损件，汽配供应链领域的核心价值在于交付。只有能做到“准确”、“快速、“全品类”的交付，才能真正实现直营模式。汽车厂商、配件厂商的数据必须在交付的“最后一公里”进行验证，而这个验证数据的收集只能在零售终端门店。

尽管车市下行，但汽车后市场存有蓝海。德勤于9月发布的《2019中国汽车后市场白皮书》预计，中国有望在2020年超越美国成为全球汽车保有量最大的市场。基于中国汽车保有量的不断上涨、平均车龄的增加，汽车后市场也有望迎来发展的爆发期，成为汽车产业新焦点。

目前，汽配件供应链效率、维修服务品质成为中国汽车后市场所面临的主要考验。伴随着汽车后市场体量的不断增大和消费者需求的不断升级，或许只有真正能提供高价值、高效率的企业方可突围取胜。