对国内新能源车市场来说，这三个月的光景过得有点惨淡，特别是销售旺季的“金九”，简直可以用“窝囊”来形容。根据乘联会的统计数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%。新能源汽车罕见的出现连续三个月销量下滑，其中7月同比下降3.8%，8月下降21.7%，呈现逐月跌幅递增趋势，月度跌幅也远超整体乘用车市场跌幅。

2019年1-9月新能源车销量（来源：乘联会）自从6月份补贴新政以来，狭义新能源汽车销量就一直往下探，如果说因为6月25日前后补贴分水岭，而导致6月销量虚高、7月环比大跌一半的数据无参考的价值，那么8月份的微增、9月份传统旺季的遇冷，让人开始看不透新能源市场在经历怎样的寒潮:1、车企完成率堪忧市场销量不好，最首当其冲的当然是各厂家的销量目标完成率。据统计，比亚迪、北汽新能源等六家车企新能源汽车销量目标平均完成率不足五成，面对如此惨淡的数据，在公布9月份销量后，乘联会对外表示将下调2019年新能源汽车市场销量预期，但具体下调多少，乘联会表示不方便公布。而事实上，早在今年7月23日，中汽协就已宣布，对2019年新能源车的预期销量下调10万辆。

2019上半年新能源车企销量目标完成情况（来源：盖世汽车）

对于此，全国乘联会秘书长崔东树表示，目前车企不到50%的销量完成率确实不理想，“在补贴期，新能源汽车一个月完成一年销量的50%也很常见。但现在新能源汽车盈利性差了。在成本没降、补贴下降的情况下，价格体系的压力和新能源车退潮的舆论压力较大，不利于年末增量，所以要完成目标也有难度”。车企销量目标的制定，与去年新能源汽车市场的火爆程度有关，从这维度出发，调低目标反而是车企应对市场的及时调整，也不必对“完成率不足五成”的现象唱尽哀调。但新能源汽车销量的持续三个月下滑，并不是车企简单下调目标销量就可以应对。很多评论指出销量下滑，主要受到补贴大幅退坡和市场需求下降的双重因素影响，但以缸哥之见，低迷的数字根本反映出潜在消费者对消费新能源汽车的信心不足，这问题由来已久，而且未来还要经历很长的磨合期。2、市场对新能源汽车的信心持续走低比完成率更惨淡的是，市场对新能源汽车的信心持续走低。回顾2019年前9个月，我国的新能源乘用车批发77.8万辆，同比增速29.4%。但由于6月底补贴退坡带来的销售成本大幅上涨，叠加二手新能源车的扰动，产销各环节很难快速应对这样的变化，从数字看，下半年新能源汽车的批发量也堪忧。就9月单月来看，反映新能源市场短–中期走势的两个数据都不能让人满意：

2019年1-9月新能源车批发走势（来源：乘联会）新能源乘用车批发销量6.5万辆，同比下降33.4%，较8月环比下降8%：其中纯电动乘用车批发量同比大跌31%，环比跌12%，插混的同比大跌44%，环比增长6%，普通混动车型（非插电式混合动力）同比环比均有双位数的增长。而中国动力电池装车量共计4.0GWh，同比下降30.9%，较8月同比降幅扩大13.8%。

2019年新能源车系销售比例

也就是说尽管相比7、8月份，市场有了一定复苏，但对未来整体零售市场信心依然不足，被特别寄予厚望的三-五线城市，对新能源车的需求相对低迷。但值得一提的是，尽管插电混合动力车型的批发量同比有所下滑，但当中合资品牌的同比竟上涨达80%，市场份额更差不多与自主品牌平分秋色；而一向是合资品牌天下的非插电式混合动力，同比有61%的增长，这些迹象都表明，自主品牌新能源的生存状况，不如合资品牌。3、虚胖更使人懊恼其实消费者对新能源汽车信心不足的问题由来已久，为什么今天仍有讨论的价值？这源于一份“虚胖的新能源汽车数据”；可以说它是阻碍车企、地方政府对真实新能源汽车市场判断的魔鬼，而且这魔鬼一直隐藏得很好（或有人熟视无睹），但终在补贴退坡、需求下降的时候原形毕露，但此时很多车企要为盲目乐观而埋单。近日，小鹏汽车创始人何小鹏对新能源汽车数据的质疑，引发了行业内外的关注。何小鹏直言，国内电动车大多卖给了出租车、出行公司等B端客户，卖给真实消费者的数量可能只有十几万辆，“这样抱着借来的铁球称体重冲排名，越到后面会（有）越多问题”。

也就是说，被寄予厚望的C端购买新能源汽车，一直未成为主流（主要是限牌城市的普及），受政策影响的网约车批量市场倒是占了很大比例。但随着网约车需求份额的下滑，回头突然发现私人用户一直处于“久攻不下”的状态，想当初我们看待新能源汽车市场时，是否太盲目乐观？即便如此，算上网约车的新能源汽车的市占率依然低迷，有资料显示今年前9个月，我国乘用车共销售1524.9万辆，其中新能源乘用车的销量为79.2万辆，市占比约为5.2%，如果以“市占率超过10%才开始真正的市场化普及”的观点来看，新能源汽车的现实情况更让人凉凉。4、寒潮中心的造车新势力而当中境况最差的，应该是在漩涡中央的造车新势力们。从9月份造车新势力上牌量统计就能看到，造车新势力企业9月总上牌量升至5930辆，高于8月的5061辆。2019年前9个月累计交强险上牌量达到43418辆。当中蔚来ES6（1662辆）、小鹏G3（1484辆）、威马EX5（1332辆）分列榜单的头三强，而且这三款车型加起来的上牌量，占据了约80%的新势力市场份额。

2019年1-9月新能源车企销量排名

诚然，月度不到2千辆的销量就能登上榜单的第一，还不足以讲明造车新势力的劣势，那么与总榜单的PK，前者被传统车企新能源销量数据秒得连喘息的机会都没有，同是排名第一，比亚迪18万多的总销量是威马的十倍有余。也许这样的比拼对造车新势力不够公平，但从年初他们定的销量目标看，蔚来完成率仅31%，威马更惨只有12.6%，赶不上本已惨淡的传统车企目标完成率。

更为恐怖的是，业内本来“僧多粥少”的竞争，随着年底国产Model 3如期交付更显白热化。公开数据显示，9月特斯拉的销量已达到4600辆，有业内人士分析，上海工厂投产后，特斯拉的月销量突破1万辆指日可待。这次狼真的来了。上述总结的四现象，在今年6月后正成为令人担忧的现实，缸哥不禁要问到，给新能源汽车的政策“奶嘴”，究竟是继续塞还是不塞？继续塞，无疑皆大欢喜。从2013年有国补政策开始，新能源汽车可谓成了各行各业增长最快、最有前景的行业之一，也给中国汽车产业弯道超车的绝佳机会。诚然，“奶嘴”一日不除，在骗保、续航虚标等乱象中长大的新能源行业，始终不能独立起来。