共享汽车的安全问题正备受关注，一旦出现交通事故，谁来负责，这是一大问题。

近日，长沙河西某商业广场停车场内，一辆共享汽车疑似失控，与一辆两轮电动车发生碰撞，造成1死3伤。事发后，该共享电动汽车驾驶方称：“车子失控了，停不下来。”而该共享汽车运营方小灵狗出行方面则表示，涉事车辆被租了半年，事发前未出现异常，也没有处于报修状态，年检手续同样正常，下一次年检时间是2020年6月。目前，该事故发生的具体原因正在进行鉴定，还没有最终结论。

“共享汽车确实会存在车况等问题，如果这件事查证后是车辆故障，运营商更应该重视车辆车况的日常检查。”易观分析师孙乃悦昨日对第一财经者表示，在驾车过程中发生交通事故的，通常需要肇事者承担事故责任。

北京大成（西安）律师事务所律师韩朝泽则认为，平台将车辆租赁给用户，发生交通事故，属于机动车一方责任的，通常由保险公司在交强险限额内赔偿，不足部分由机动车使用人（即用户）承担赔偿责任，只有租赁平台对损害发生有过错，才需要承担相应的赔偿责任。因此租赁平台需要确保出租时车辆的安全性，用户处在适驾状态，并购买车辆强制险及商业保险。

值得注意的是，这并非是共享汽车首次事故，以“共享汽车”和“交通事故”为关键词，第一财经记者从中国裁判文书网查询发现，相关民事案件就有80起。在这些案件中，有些是共享汽车运营方承担责任的案件，其中一些判决认为车辆运营方作为机动车出租人应依其过错程度承担按份责任，还有一些判决以车辆运营方为该车运行利益享有人为由，判决其承担连带责任。其中，大多因租赁公司未履行审慎审核义务所致。比如，用户在申请用车时，只需经过上传驾驶证、身份证、预交押金等流程，就可以开车上路，但“人车不符”问题难以做到有效监管。在一些事故中，一些驾驶员甚至没有驾驶证或驾龄时间很短。

　　当前，整个行业普遍存在审核不严、监管缺失等问题。长沙市人大代表陈树在接受媒体采访时表示，共享汽车具有资源利用率高、用户体验轻松、价格低廉的优点，相比私车、打车、传统租车拥有独特的优势，其带来的这些问题不宜“一刀切”，否则有悖于其服务城市的目的。比如可以引导共享汽车企业提高用户使用门槛，比如通过实际或模拟驾驶考核验证用户实际驾驶经验和技能，根据驾驶时间设定不同的操作权限，审核用户应对交通事故赔偿风险的经济承担能力等。

当前，针对共享汽车方面的管理办法和相关法律文件仍然较少。今年5月份，交通运输部等六部委联合印发了《交通运输新业态用户资金管理办法（试行）》（下称《管理办法》），其中对包括共享汽车在内的交通运输新业态用户资金收取、开立专用存款账户存管，以及建立联合工作机制强化监管等方面作出了具体规定，从源头防范用户资金风险、加强用户权益保障，促进交通运输新业态健康稳定发展。该《管理办法》已于6月1日起施行，这在一定程度上减少了“押金门”事件的发生，但对安全漏洞等方面尚未做出相关规定。

“对于安全漏洞问题，需要政府相关部门尽快出台监管方案。共享汽车运营方也应该加强内部监管，建立一些预警机制。而作为用户，也应该认真履行运营商出台的相关协议和规定。”中融创投曹鹤对第一财经记者表示，当前共享汽车发展并不顺利，这些安全漏洞的出现对整个行业带来了不利影响。

加强安全监管，势必会增加成本，这对于绝大多数举步维艰的共享汽车运营者而言是一大考验。目前，共享汽车企业友友用车、EZZY、麻瓜出行已先后宣布解散或停止服务。今年年初，途歌也被用户投诉退押金难，此外，Car2Go也已正式退出中国市场。“中小企业退出市场，是正常的市场洗牌。行业整体还是在发展的，比如头部两家GoFun出行、EVCARD今年的车辆规模、覆盖城市都在提升。”孙乃悦对记者表示。

为了活下去，共享汽车运营者纷纷调整战略，尽可能压缩其他方面的成本。目前，GoFun虽然在54个城市实现盈利，但GoFun出行CEO谭奕坦言，该公司一直在减少自身重资产的比例。“过去，GoFun车源供给单一，主要是自己花钱买。去年以来，新车型占了一半以上，老车型慢慢淘汰，GoFun开始与汽车金融公司、二手车公司、主机厂、保险公司一起合作，分摊成本，从而降低成本，减轻平台负担。”谭奕对第一财经记者表示。近日，GoFun还与华为、SAP、奇瑞新能源、威马汽车等主机厂签约合作汽车共享化改造。