据德国《南德意志报》（Sueddeutsche Zeitung）援引戴姆勒劳资委员会发布的一份通讯称，戴姆勒将在全球范围内裁减1，100个领导职位，约占其管理层的10%。

上述报道称，戴姆勒的新任首席执行官康林松（Ola Kaellenius）将于11月14日公布最新战略，其中可能包括成本削减措施。

对此报道，戴姆勒劳资委员会发言人拒绝置评。戴姆勒表示，该公司正在进行成本分析，以使这家汽车制造商能够在未来保持竞争力。具体细节将在戴姆勒资本市场日期间披露。

戴姆勒称：“我们正与员工代表进行建设性的谈判，不能对猜测发表评论。”

　　今年来，戴姆勒的业绩一直相当难看，这也在推动其继续削减成本。在刚刚过去的第三季度，尽管戴姆勒营业利润小幅上升，息税前利润（EBIT）增长8%至26.9亿欧元，高于上年同期的24.9亿欧元，主要受奔驰豪华车销量增长8%和现金流稳健推动。但戴姆勒称，在梅赛德斯-奔驰品牌的利润率从上年同期的6.3%降至6%后，其将重新评估成本。此前，梅赛德斯-奔驰GLS的生产出现问题，安装了排放作弊软件，遭到检方的调查和罚款。

当时，在财报分析会议上，康林松表示：“为了在未来几年把控转型，我们需要加大努力：必须大幅降低成本，持续增强现金流。”但他没有详细说明具体的成本削减计划。

戴姆勒重申，预计集团息税前利润将显著低于去年。此外，戴姆勒也表示，目前与柴油排放相关的法律程序可能导致额外支出，这可能打击梅赛德斯-奔驰轿车和梅赛德斯-奔驰货车的利润。

而根据戴姆勒集团发布第二季度财报显示，奔驰柴油车排放造假问题使得戴姆勒损失了10.7亿欧元。同时，戴姆勒将柴油车的法律和政府诉讼费用成本拨备提高了16亿欧元。

第二季度，戴姆勒营业收入为426.5亿欧元，同比增长5%，息税前亏损15.6亿欧元，去年同期利润为26亿欧。这是时隔九年后，戴姆勒集团首次出现季度亏损。梅赛德斯-奔驰的汽车销售回报率从2018年同期的8.4%跌至今年的-3%。根据公司内部预测，梅赛德斯-奔驰汽车部门的利润率今年有可能降至3%。

戴姆勒将于11月14日公布详细的公司战略和成本削减报告，其首席财务官哈拉尔德•威廉（Harald Wilhelm）表示，投资者不应期待战略出现180度大转弯。

今年5月，康林松曾表示，为了提高盈利水平，到2025年，戴姆勒将大幅削减新梅赛德斯-奔驰汽车的研发成本，并将加强与竞争对手的联盟。

今年4月，德国《经理人杂志》（Manager Magazin）在没有透露信息来源的情况下表示，新任CEO康林松计划裁员10000人，从而让戴姆勒和梅赛德斯-奔驰的结构更加精简，并寻求到2021年节省60亿欧元（约合67.5亿美元）的成本，以提高效率。

《经理人杂志》称，“康林松将推进裁员，中期时可能从目前的29.87万员工中裁减10000人”。同时，裁员很可能“以社会可接受的方式进行，而且不会大张旗鼓”。短期来看，戴姆勒不会再对空缺岗位进行人员补充。

上述报道还指出，戴姆勒和康林松的成本节约计划将于2021年生效，这将是一个巨大的快速转变。