据路透社报道，标致雪铁龙（PSA）首席执行官唐唯实（Carlos Tavares）在接受法国BFM商业新闻电视台（BFM Business）采访时表示，菲亚特克莱斯勒（FCA）和标志雪铁龙在地理位置、技术和品牌上都有很好的互补性，因此双方的合并是笔“非常好的交易，是一种双赢”，但全面合并需受反垄断审查，短期内无法实现。

同时，他没有排除裁员的可能性，而裁员则需要工会的同意，这也是合并中的一大棘手问题。

　　上周，PSA集团监事会及菲亚特克莱斯勒汽车董事会一致同意双方以50：50的股比实现两家企业业务的全面合并。双方董事会已要求各自的管理团队敲定商谈细节，以便在未来的几周内达成具有约束力的谅解备忘录。

按照FCA与PSA的预期，双方合并后将成为年销量达870万台的全球第4大汽车集团，每年会实现约1700亿欧元的营业收入及超过110亿欧元的经常性经营利润，同时在不关闭任何工厂情况下为双方带来约37亿欧元的年度运行协同效益。

菲亚特克莱斯勒董事长约翰•埃尔坎（John Elkann）表示，双方各持股50%的合并将帮助菲亚特“抓住巨大机遇”。

双方合并将帮助两家公司集中资源，以满足严格的排放规定和对电动汽车及自动驾驶汽车的巨额投资，并应对汽车行业普遍低迷的局面。不过，合并的过程仍处于初级阶段。

标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒均表示，他们的目标是在未来几周内达成一份有约束力的协议，但仍面临着潜在裁员的问题，以及交易是否偏袒一方的反垄断审查。

最终的合并需要获得反垄断机构的批准。唐唯实表示，他认为两家公司不必为全面合并做出重大让步，就能满足法竞争法规，不过他也补充称，如果确实需要，他们也准备满足法规，但没有透露细节。

双方合并过程中另一个最棘手问题是，合并后的集团拥有约40万员工，他们可能面临失业风险。法国和意大利政府以及工会都会仔细研究合并对工人的影响。

根据市场分析机构LMC Automotive的数据，PSA和FCA合并后的集团的潜在产能将达到1，400万辆。但全球汽车行业已进入低迷期，标致雪铁龙和菲亚特克莱斯勒均面临压力。

LMC Automotive预测，合并后的集团的工厂利用率将低至58%，这将使该集团在全球拥有近600万辆闲置产能。因此，裁员几乎不可避免。

唐唯实称：“利润率持续承压，必须永远寻求生产率的提高。”他重申，即使不关闭工厂，两家公司合并每年也能节省数十亿欧元的成本。但他没有排除裁员的可能性，只是表示：“这受汽车业影响，与PSA无关。”

在回答有关合并是否已成定局的问题时，菲亚特克莱斯勒董事长埃尔坎则表示，从宣布合并到完成合并，可能需要很长一段时间。

与此同时，唐唯实则表示，两家公司仍持谨慎态度，并补充称，他曾看到交易在各方进入细节时遭到破坏。

此前，菲亚特克莱斯勒与雷诺的合并谈判宣布破裂。这为与PSA的全面顺利合并敲响了警钟。5月，菲亚特克莱斯勒向雷诺集团董事会提议双方以50：50的比例进行合并。根据提议条款，每家公司的股东将获得合并后公司的等值股权。但不久后的6月，菲亚特克莱斯勒就因为各种阻挠撤回了与雷诺合并的计划。

唐唯实补充称：“鉴于需要获得所有必要的监管批准，这样以来交易不可能在不到一年的时间内完成。”