据路透社报道，在洛杉矶车展开幕前夕，福特正式发布了旗下基于全新纯电动模块化平台打造的纯电动SUV——Mustang Mach-E，这也标志着Mustang家族扩展成为包含硬顶跑车、敞篷跑车、高性能特别版跑车和纯电动SUV的产品谱系。当然，这款车对于福特来说，不仅仅是一款车，也代表了其全球重组战略中的一个重要组成部分。

　　Mustang Mach-E已成为福特内部一项备受瞩目的公司重组试验品。但该公司的重组一直受到盈利预警、代价高昂的车型质量问题，以及另一款重要车型——全新福特探险者（Explorer）今年的销售陷入困境的影响。

自2017年5月上任以来，福特CEO哈克特（Jim Hackett）一直被华尔街寄托于重新改革福特，提高利润和提振股价。2017年7月，福特启动了全球重组，计划未来三到五年计划耗资110亿美元对公司进行彻底的改变，以此希望能够扭转公司走下坡路的势头、更加灵活地应对竞争压力。然而，重组的进程一直受到分析师的质疑。

根据财报数据，第三季度福特汽车全球总营收为369.9亿美元，远低于去年同期的376.7亿美元。其中归属公司净利润同比暴跌57%至4.25亿美元，每股收益为11美分，远低于分析师预期的26美分，也低于去年同期的25美分。

福特还预计，今年全年将面临更高的保修费用、高于计划的激励措施以及在中国销售状况不佳等问题，因此计2019年的营收预期在65亿到70亿美元之间，这可能比福特2018年税前利润70亿美元低5亿美元。

显然，今年并不是哈克特今年初宣称的“执行之年。”1月，哈克特曾表示，2018年是福特业务规划不当的一年，经过评估各项业务和制定正确的规划后，今年将成为“执行之年”。

然而，现在哈克特将希望寄托在纯电动Mustang Mach-E SUV上。他认为这款车大胆的设计和充满未来感的内饰是人们期待已久的一个明显迹象，表明该公司正在彻底改革产品开发流程，进行业务重组。

哈克特在接受记者采访时表，通过加快车型开发的“速度”，将重叠的产品架构从13个减少到5个，并将公司最成功的品牌扩展到拥有更多新产品，福特可以在2018-2023年的五年产品计划中削减200亿美元。

“这是我们从这种新思维中想到的第一件事，”哈克特在Mustang Mach-E发布之前接受采访时说。“我们还会有更多新产品。”

对于福特董事长比尔·福特（Bill Ford Jr。）来说，Mustang Mach-E将两个此前相互矛盾的目标结合在了一起：他希望福特成为清洁汽车的领导者，并在2030年前实现汽车的碳中和；以及他个人最喜欢的车型也是Mustang及其V-8发动机。

“我们真的是把筹码压在了这辆车上，”比尔·福特在接受采访时说。此前，福特曾宣称，为了迎头赶上在电动车领域。的差距，其计划将在2022年以前投资115亿美元（约合808亿人民币）开发包括轻混、全混、插电混动及纯电动在内的新能源车型，届时将推出40款全新电动化车型。

目前，全球各大汽车制造商在电动汽车上都很难赚钱。但比尔·福特表示，在推出Mach E之后，“将从一开始就有利可图。”

福特汽车电气化全球总监泰德•坎尼斯（Ted Cannis）称，这款SUV原本是一种“合规”游戏——前轮驱动内燃机车的电动车变体，旨在产生排放信用，以低成本遵守清洁空气法规。这与野马的肌肉车形象没有任何联系。

毫无特色的电动汽车是福特和其他传统汽车制造商推出的新产品的常态。然后特斯拉公司在2013年推出了Model S，它看起来就像一辆运动型的欧洲豪华轿车，仪表盘有一个巨大的屏幕，娱乐和功能功能可以通过无线软件更新进行升级。

特斯拉的市值现在高于福特。坎尼斯和其他高管表示，福特自己的客户调查显示，沉闷的电动汽车车型是个错误。

这些疑虑在2017年年中达到顶点，当时刚刚上任的哈克特与执行副总裁吉姆·法利（Jim Farley）一起评估了这款电动Mustang SUV的设计。

“这还不够好，”哈克特回忆说，“我们把它重新打造。”。法利同意了。于是，福特设计团队重新设计了这款车，使用了一种从一开始就专为纯电动汽车打造的新架构，而不是最初计划使用内燃机机车的架构进行改造。

最终，Mustang 肌肉车独特的“鲨鱼脸”前端和身体比例被适应了新的造。Mach-E的两种电池版本分别搭载288节和376节单体锂离子电池，而根据按搭载电池不同，分为标准和长续航两种版本，均可选择由永磁电机提供动力的后轮驱动或者全轮驱动方式。其中，长续航后驱版Mach-E EPA续航里程约480公里；长续航全驱版Mach-E能输出332马力的最大功率和565牛·米的峰值扭矩。

这款车起售价43895美元，预订定金500美元，率先于2020年在北美和欧洲市场交付。同时，Mustang Mach-E将于2021年引入中国，并将根据中国消费者的需求提供定制化的产品和服务。

除了纯电动以外，福特的新一代SYNC信息娱乐系统也在Mach E首次亮相，该系统配备15.5英寸触摸屏幕，根据每个用户的用户特征进行自适应，该系统还能通过OTA进行升级。

据了解，福特内部一个名为“门罗团队”（Team Menlo）的15人小组在90天内完成了新的仪表盘软件和显示品牌概念的设计。

福特公司产品开发主管唐浩泰（hau thai-tang）表示，专用的电动车架构应能将生产效率提高25% – 30%，因此可以帮助福特抵消成本。使用Mustang这个名字的最后决定是由高层决定的，并不容易。

“一开始我坚决反对使用Mustang这个品牌名，”比尔·福特说，但当他看到这辆车的造型和性能数据时，他开始喜欢上了这个想法。

比尔·福特称，他在驾驶了一辆原型车后，直到今年早些时候才批准了生产Mustang Mach-E的决定。“对我来说，这感觉就像一次野马式的经历，”他说。

转折点？

这并不是福特历史上第一次面临重塑 Mustang车型的挑战，这一挑战鼓励福特员工在公司困难时期打破常规。1964年推出的第一款Mustang源自一款主流的Falcon紧凑型轿车，并迅速成为热销车型，销量远远超出公司的预期。

上世纪90年代初，在经济陷入衰退的情况下，福特员工反对将后轮驱动的Mustang改造成前轮驱动的计划。这款车是福特当时的合作伙伴马自达开发的。这个项目最终变成了一个实验室，通过把不同功能的伙伴放在同一个团队来降低产品工程的成本。

哈克特说，Mustang Mach-E是另一个转折点。“电动车的科学誓言项目平台现在已经不存在了。”这意味着，这真正的产品开始走向市场，也似乎意味着福特全面转型电气化的开始。

然而，一切并没有那么顺利。相对来说，福特在电气化上已经落后于竞争对手。因此，今年7月，福特宣布，将与大众在电动化领域展开合作，以分担巨额研发成本。

按照规划，福特汽车将使用大众的模块化电动平台MEB，为其为欧洲客户设计制造一款规模量产的纯电动汽车。该车型将于2023年开始在德国科尔恩-默肯尼奇（Koln-Merkenich）的福特工厂生产。

同时，福特计划在未来六年中，向欧洲市场交付超过60万辆基于MEB架构的汽车，其中包括第二款专为欧洲消费者打造的全新福特车型。