据路透社报道，雷诺临时首席执行官科罗蒂尔德•德尔博斯（Clotilde Delbos）周二表示，不排除退出部分市场或产品，作为对中期目标评估的一部分。

德尔博斯称，战略评估预计在未来几个月内完成，投资者希望这能使雷诺掀开数月来充满不确定性的新篇章。

“我们必须问自己一个问题……我们还能保持同样的策略吗？我认为不行，因为市场在变化，我们必须适应。”德尔博斯说道。

　　11月中旬，雷诺将首席财务官德尔博斯提拔为临时首席执行官，并罢免当时的首席执行官蒂埃里•博洛雷（Thierry Bollore），以此希望恢复雷诺的业绩并恢复与日产的联盟关系。

德尔博斯还补充说，她确信有可能使雷诺与日产的联盟比目前更有效率。雷诺和日产拥有长达20年之久的联盟关系。但自去年11月，前董事长戈恩因涉嫌财务违规被捕后，日产和雷诺之间的紧张关系一直在恶化，加深了两家公司之间的相互猜疑，几乎瓦解了一个建立在节约成本承诺基础上的联盟。

此前，在上任仅一周后，德尔博斯就曾表示，雷诺将重新审视前董事长戈恩制定的“六年战略发展规划”，因为自两年前推出以来，市场已经发生了变化。

“我们需要做出一些选择，”德尔博斯指出，雷诺今年前六个月现金流为负，研发和投资支出相对较高。她还呼吁公司内部更加诚实和透明。

2017年10月，戈恩大张旗鼓地公布为期6年的“推动未来”（“Drive the Future”）发展战略，承诺扩大雷诺的全球影响力，深化与联盟伙伴日产汽车的业务关系，提高盈利能力，同时投资电动汽车和自动驾驶汽车。

按照这一规划，在计划完成时即2022年，雷诺要实现年营业额超过700亿欧元，集团营业毛利率超过7%，且计划实施期内毛利率不低于5%，以及正向自由现金流。

雷诺集团计划实现40%的销售增长，即销量从2016年的347万辆提升至500万辆，其中亚太方面则要从2016年的167万辆增长到700万辆以上，对此雷诺将加大在中国市场电动车和商用车的投资力度。该计划还将依托雷诺-日产-三菱这一全球最大的汽车联盟的研发实力和覆盖全球的规模经济，同时保持良好的财务制度和成本效益。

然而，在全球汽车市场低迷之际，上述“六年战略发展规划”可能过于激进。雷诺在2019年上半年受到了日产糟糕业绩和土耳其、阿根廷等新兴市场增长放缓的打击。今年1-6月，雷诺在全球市场的销量下降了7.1%至194万辆，收入达280.5亿欧元，相比去年的299.57亿欧元下降6.4%，营业利润为16.54亿欧元，低于去年同期的19.14亿欧元，营业利润率为5.9%。

雷诺集团上半年净收益达10.48亿欧元，相比去年同期的20.4亿欧元下滑了49%，这主要是由于日产的贡献下降了8.26亿欧元，因此受到了沉重的打击。中国汽车市场的销量下滑、欧洲排放新规的不确定性以及英国退欧都给雷诺带了一定的压力。

今年10月，雷诺进一步下调了2019年全年的营收预期，并下调了盈利预测。雷诺表示，今年的销售额可能下降3%至4%，营运利润率将为5%，低于此前设定的6%。雷诺7月至9月期间销售额下降1.6%至113亿欧元（约合126亿美元）。

此外，当德尔博斯被问及是否希望成为永久CEO时，她拒绝置评。不过，据路透社援引消息人士报道称，德尔博斯已经在寻求成为雷诺正式永久的CEO。而法国媒体报道称，雷诺CEO的最终候选人名单已经逐渐收窄，目前已缩减到3-4人，预计将会在未来几天内提交给雷诺的提名委员会。

《费加罗报》（LeFigaro）和《回声报》（LesEchos）援引消息人士报道称，大众汽车集团旗下西雅特品牌全球总裁品牌卢卡•德•梅奥（LucadeMeo）有望成为雷诺下任首席执行官。此外，丰田执行副总裁迪迪尔·勒罗伊（DidierLeroy）也是雷诺CEO的潜在人选。